Мотоцикл «Тула» — уникальное явление в истории советского автопрома
Фото: 110km.ru
«Тула» — это не просто мотоцикл, а символ эпохи, когда советские инженеры пытались создать что-то новое и современное. Это первый отечественный эндуро, который, несмотря на свои недостатки, оставил заметный след в истории. Интерес к этому мотоциклу до сих пор не угасает, а его особенности продолжают обсуждаться.
Проект «Тулы» был разработан на Тулмашзаводе в сотрудничестве с ленинградским ВНИИТЭ и художником С. М. Николаевым. Внешний вид мотоцикла выделял его внедорожные качества: широкие покрышки, высокий клиренс и характерные пропорции. Премьера модели состоялась в 1984 году, а массовое производство началось в период с 1986 по 1988 годы.
Мотоцикл оборудован двухтактным двигателем мощностью около 200 кубических сантиметров, который был взят от мотороллера «Тулица». При мощности в 12,5 л.с. он развивал максимальную скорость до 85 км/ч. Это делало его идеальным выбором для сельской местности, но динамика работы оставляла желать лучшего. Вес мотоцикла составлял 129 кг, что для эндуро было довольно много. Расход топлива варьировался от 3,5 до 4 литров на 100 км, а вместимость топливного бака колебалась между 11 и 12 литрами. Широкие шины обеспечивали хорошее сцепление на грунтовых покрытиях, однако на мокром асфальте мотоцикл нередко терял устойчивость.
Главными пользователями «Тулы» становились местные жители, охотники и рыболовы. Им важнее было не скорость, а возможность добраться в труднодоступные места. Простота обслуживания и высокая проходимость сделали этот мотоцикл популярным среди людей, которым нужна была надежная техника для работы на земле.
В 1990 году была выпущена модернизированная версия ТМЗ-5.952, которая стала легче на 3 кг и получила 13 л.с. Максимальная скорость возросла до 90 км/ч, а также были внесены изменения в конструкцию. Производство сохраняло стабильный уровень в 10-12 тысяч машин в год, что для такой узкой ниши было неплохим результатом. Однако основные проблемы, такие как избыточный вес и слабая динамика, остались нерешенными.
В 1994-1995 годах появился редкий вариант «Вепрь» (ТМЗ-5.952-01) с разборными колесами и усовершенствованным оборудованием. Однако и эта модификация столкнулась с трудностями, связанными с блокировкой зажигания и генератором. Всего было выпущено около ста «Вепрей», которые сегодня являются настоящей коллекционной редкостью. Последней попыткой обновить модель стал ТМЗ-5.953, в разработке которого участвовали итальянские дизайнеры. Однако в серию было выпущено лишь пять экземпляров, некоторые из которых находятся в музейных коллекциях.
К началу 90-х годов качество сборки на заводе снизилось, а спрос на мотоциклы упал, что привело к завершению их производства. Несмотря на это, «Тула» считается знаковым представителем своего времени, который сочетал в себе новаторские решения и практическое применение.
Интересно, что многие из технических решений, предложенных для «Тулы», стали стандартом в более поздних моделях. Проблемы с качеством бензина и его доступностью, как указывают эксперты, остаются актуальными для сегодняшних мотоциклистов. О мифах и реальных страхах, связанных с топливом, можно узнать из специального материала.
Источник
