Фото: BYD
На заводе в Хуайане с конвейера сошел юбилейный седельный тягач BYD Q3 — 150‑тысячный коммерческий электрогрузовик компании. Модель Q3 разработана для интенсивных магистральных рейсов и на одной зарядке может проехать около 325 км при полной загрузке.
Юбилейный выпуск на заводе в Хуайане
Компания BYD сообщила о производстве своего 150‑тысячного коммерческого электромобиля — седельного тягача Q3, который был собран 9 октября 2026 года. Данный объем включает в себя все машины, выпущенные с момента старта производства коммерческой техники на основе новых источников энергии, которое началось около 18 лет назад.
Для магистральных перевозок
Модель Q3 с колесной формулой 6×4 предназначена для тяжелых магистральных перевозок. Она может работать в составе автопоезда с общей массой до 49 тонн. Запас хода этого тягача при полной загрузке составляет примерно 325 км, что делает его подходящим для дальних рейсов.
Компоновка и силовая часть
Тягач оснащен двумя электродвигателями мощностью по 260 кВт каждый, что обеспечивает общую пиковую производительность силовой установки на уровне 600 кВт. Энергохранилище представлено литий‑железо‑фосфатной аккумуляторной батареей Blade, ёмкость которой достигает 600 кВт·ч.
Зарядка
Система быстрой зарядки Q3 включает два разъёма (dual gun), что позволяет зарядить батарею с 20% до 80% всего за полчаса, обеспечивая оперативность в процессе эксплуатации.
История и модельный ряд
Разработка коммерческой электротехники в BYD стартовала в 2012 году. В производственной линейке компании представлены как полностью электрические, так и гибридные грузовики, охватывающие все классы — от лёгких до тяжёлых. Модель Q3 специально предназначена для дальних перевозок и использует батарею Blade с LFP-химией.
Планы в Европе и влияние тарифов
Помимо заводов в Китае, BYD активно развивает производство в Европе. В Сегеде, Венгрия, строится завод для легковых электромобилей с инвестициями около €4 млрд и возможной мощностью до 300 тысяч автомобилей в год. Также рассматривается вариант сборки электрогрузовиков, хотя основной фокус остается на легковых моделях.
Локализация производства в Европе поможет сократить логистические затраты и адаптироваться к тарифной политике ЕС. Для легковых электромобилей BYD действует дополнительная ставка в 17% на стандартную 10‑процентную импортную пошлину ЕС, однако эти тарифы не обязательно применяются к электрогрузовикам.
