Советские заводы изготавливали мотоциклы как для городских дорог, так и для сложных маршрутов. Мотороллеры и мотогрузовики использовались для транспортировки небольших грузов. Среди знаковых моделей выделяются ИЖ «Планета‑Спорт», способный развивать скорость до 140 км/ч, и внедорожный мотоцикл «Тула‑200». Обратим внимание на несколько машин, которые стали неотъемлемой частью повседневной жизни.
ИЖ «Планета‑Спорт»: спортивный мотоцикл из Ижевска
Мотоцикл «Планета‑Спорт» был запущен в серийное производство в 1973 году и быстро завоевал популярность среди молодежи благодаря своим впечатляющим показателям скорости — до 130–140 км/ч. Первые модели оснащались одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 347 см³ с мощностью до 32 л.с., что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 10–11 секунд.
Создавая эту модель, инженеры опирались не только на собственные разработки, но и на японские мотоциклы того времени. В сравнении с Jawa 350/634‑8 (приблизительно 23 л.с.) «Планета‑Спорт» предлагала более мощный двигатель. Позже, с переходом на отечественные комплектующие, мощность снизилась до 28 л.с. За 11 лет выпуска было собрано более 215 тысяч мотоциклов, и модель сняли с производства в 1984 году.
Послевоенные модели и серия «Планета»
ИЖ‑49, одна из первых послевоенных моделей, выпускалась Ижевским заводом с 1946 по 1951 год. Она была основана на немецком DKW NZ 350: после войны оборудование и чертежи были вывезены из Германии и адаптированы для советского производства. Модель имела одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 350 см³ мощностью около 11,5 л.с. и развивала максимальную скорость 105–110 км/ч. Всего было выпущено более 127 тысяч таких мотоциклов. Низкая посадка и характерная передняя вилка создавали визуальную схожесть с популярными до войны образцами.
Серия «ИЖ Планета» стартовала в 1962 году с модели ИЖ‑56, которая была запущена в производство после испытаний. Мотоцикл получил модернизированный двигатель, измененный блок картера и коробку передач, установленную за силовым агрегатом. Производство ИЖ‑56 продолжалось до 1967 года, и за это время было собрано около полумиллиона машин. Проект «Планета» оставался актуальным даже после распада СССР.
Также стоит упомянуть модель М‑1А «Москва», разработанную Московским велосипедным заводом по чертежам немецкого DKW RT125 (объем 125 см³). Простая конструкция и легкость в ремонте сделали ее популярной: М‑1А активно использовалась в ДОСААФ для обучения молодежи вождению.
Техника для деревни и активного отдыха
Ковровский завод запустил в 1957 году производство мотоцикла «Восход». Эта одноцилиндровая модель, заслужившая прозвище «деревенский» за свою выносливость и неприхотливость, отлично зарекомендовала себя в сельской местности. Несмотря на менее привлекательный дизайн по сравнению с конкурентами, она выпускалась большими партиями и долго использовалась в хозяйственной деятельности.
Мотороллер «Тула‑200» был создан для любителей активного отдыха: рыболовов, грибников и туристов. Построенный на основе «Тулицы», он получил форсированный двигатель мощностью 13 л.с., усиленные колеса и телескопическую вилку. Укороченный руль и повышенные щитки улучшали проходимость в сложных условиях; на шоссе «Тула‑200» могла развивать скорость до 90 км/ч. Простота конструкции и возможность самостоятельного ремонта способствовали его популярности.
Для сельскохозяйственных нужд выпускался мотогрузовичок «Муравей». Тульское конструкторское бюро производило «Муравьи» в различных кузовных вариантах, которые использовались малым бизнесом для перевозки небольших партий грузов. Многие из них сохранились и после распада СССР.
Мотороллеры и редкие модели
Первый советский послевоенный мотороллер «Вятка ВП‑150» был разработан по образцу итальянской Vespa 150GS: проект реализовывался Центральным опытно-конструкторским бюро совместно с Вятско‑Полянским заводом. В модельном ряду были двухместный вариант, прозванный «табуретка», а также трехколёсная версия с багажником-прицепом. Боковые багажники могли поворачиваться, что делало мотороллер удобным для перевозки личных вещей, благодаря чему «Вятка» пользовалась спросом среди женщин и молодежи. Производство продолжалось несколько лет, и некоторые экземпляры до сих пор находятся в рабочем состоянии.
К концу советской эпохи Дегтяревский завод выпустил небольшую партию квадроциклов ЗИД‑175 4ШП. Несмотря на некоторые недоработки, эти машины пользовались спросом, так как они подойдут как для асфальтированных, так и для грунтовых дорог. Ранее подобные автомобили также собирались малыми сериями под специальные заказы или создавались умельцами из готовых деталей и самодельных узлов.
Современные компактные транспортные средства значительно отличаются от послевоенных мотороллеров, включая складывающиеся модели и различные решения для городской мобильности.
