Фото: Lada
Производство тяговых аккумуляторов для гибридного кроссовера Lada Azimut, который АвтоВАЗ намерен представить в 2028 году, будет осуществляться компанией «Системы автономной энергетики», входящей в группу «Итэлма». Для этих аккумуляторов выбрана литий-железо-фосфатная (LFP) химия, тогда как другие характеристики автомобиля пока остаются неизвестными.
Для будущих владельцев гибрида важны не только мощность силовой установки, но и надежность, ресурс и безопасность батарей. АвтоВАЗ сообщил, что аккумуляторы для Lada Azimut будут производиться на территории России, что должно снизить зависимость от импортных компонентов. Применение LFP-технологии обусловлено тем, что такие батареи менее подвержены возгоранию при повреждениях по сравнению с никель-марганец-кобальтовыми (NMC/NCM) вариантами, обеспечивая более высокую термическую стабильность. Тем не менее, риск возгорания аккумуляторного блока полностью не исключен.
Производство и выбор химии
Выбор российского поставщика объясняется стремлением к повышению технологической независимости автопрома. LFP-ячейки характеризуются повышенной устойчивостью к тепловому разгону, даже в случае серьезных повреждений. В батарейном модуле Lada Azimut предусмотрено термостатирование, которое поддерживает оптимальный температурный режим. Электронные системы будут контролировать параметры каждой ячейки, включая напряжение, ток и температуру, обеспечивая многоуровневую защиту от перезарядки, глубокого разряда и перегрева.
Характеристики и система защиты
По заявлению производителя, LFP-батареи могут соперничать по сроку службы с NMC-аккумуляторами или даже превосходить их. Несмотря на утверждения о том, что «можно проехать сотни километров без замены батареи», конкретные данные о ресурсе для Lada Azimut пока не раскрыты. В пресс-релизе также упоминалось, что выбор химии обсуждался в рамках других проектов электротранспорта, таких как электровелосипед «Белая Сибирь», но для Azimut пока доступны лишь общие сведения о типе ячеек, без указания их емкости и других характеристик.
Силовая схема и сроки запуска
Гибридная установка Lada Azimut будет сконструирована по параллельно-подключаемой схеме и включать три мотора. Бензиновый двигатель будет приводить передние колеса и будет дополнен электромотором на том же мосту, а еще один электрический двигатель будет размещен на задней оси, что обеспечит полный привод с электроприводом задней оси. Точные технические характеристики гибридной системы пока не разглашаются; ранее в некоторых источниках упоминалась ориентировочная мощность около 390 л.с., но эта информация не была подтверждена АвтоВАЗом.
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил о планах начать производство гибридной версии в 2028 году. АвтоВАЗ намерен представить Lada Azimut именно в этот год, рассчитывая сделать модель флагманом обновленной линейки.
