Фото: dzen.ru Около двадцати готовых прототипов Восход-250 отправились на свалку после решения о распределении производства моторов между заводами. Мощные «Динамит» и роторные «Вега» с «Лидером» остались лишь опытными образцами.
На заводе имени Дегтярёва было собрано около двадцати прототипов «Восхода-250» до того, как производству 250-кубовых двигателей был наложен запрет. Эта ситуация отражает судьбу множества советских мотоциклов: многие модели проходили испытания, но так и не добирались до массового производства.
Советское мотоциклетное производство стартовало в 1924 году, а к концу 1960-х годов двухколёсные транспортные средства стали широко распространены. Основу рынка составляли простые дорожные модели: «Восход» стоил около 465 рублей, «Иж-Планета» — примерно 624, а «Иж-Юпитер» с коляской — около 911 рублей. В это время заводские конструкторские бюро работали над экспериментальными образцами, однако их развитие тормозили производственные ограничения, высокая стоимость и дефицит необходимых материалов.
Производственные планы и решения сверху
Разработка «Восхода-250» началась на заводе имени Дегтярёва в 1976 году. Новый 20-сильный двигатель требовал усиленной дуплексной рамы, доработанной подвески и улучшенных тормозов. Максимальная скорость достигала 115 км/ч, что на 10 км/ч превышало показатели массового «Восхода-3М», способного развивать около 105 км/ч.
Для выпуска мотоцикла было закуплено около ста новых станков и подготовлены производственные площади. «Восход-250» получил 12-вольтовую электрику с генератором мощностью 100 Вт, два зеркала и европейскую оптику. Регулировка высоты переднего крыла также была предусмотрена. Государственные испытания прошли успешно, и завод изготовил опытную партию, включая спортивную версию «Восход-250-01 Спорт».
Однако после визита министров Финогенова и Бахирева, а также заместителя председателя Совета Министров Смирнова было принято решение оставить заводу лишь производство 175-кубовых двигателей, а 250-кубовые передать в Ижевск. Готовые мотоциклы остались невостребованными.
Схожая ситуация произошла с «ЗиД Никой»: опытная партия этого мокика была собрана в конце 1990-х, но из-за слабого двигателя и высокой цены модель не получила дальнейшего развития.
В 1979 году на смену популярной «Планете Спорт» должен был прийти ИЖ-6.121. Он сохранил двухтактный одноцилиндровый мотор объёмом около 350 куб. см и мощностью 28 л.с., но получил фрикционную муфту в коробке передач, усиленную вилку и защиту электроники от грязи. Рама была дополнена верхним задним амортизатором. Однако всё это сделало мотоцикл дороже, и проект не вышел в серию.
В середине 1980-х на базе «Планеты-4» был разработан ИЖ «Планета-400» с увеличенным до 400 куб. см мотором. Это улучшило динамику, но усилило вибрации. Возможность установки прицепов и грузовых модулей сохранилась. Испытания показали, что простого увеличения объёма недостаточно — конструкцию нужно было полностью переработать, и проект был закрыт.
Эксперименты с конструкцией и силовыми агрегатами
В 1959 году ижевские инженеры создали двухместный туристический ИЖ-231 «Сатурн» массой 140 кг. Уменьшить вес удалось за счёт хребтовой рамы без передней трубы, где несущую функцию выполняли элементы из стеклопластика.
Двухтактный двигатель объёмом 250 куб. см выдавал 14 л.с., позволяя разгоняться до 110 км/ч. Двигатель крепился к маятнику, внутри которого проходила цепь с автоматическим натяжением. Электрика была собрана в едином блоке с генератором. Позже на эмблеме серийных «Юпитеров» появилась планета с кольцами — явно Сатурн, а не Юпитер.
В 1986 году Ижмаш получил государственный заказ на эскортные мотоциклы для ГОНа, что привело к созданию роторных «Вега» и «Лидер» с двигателями АВТОВАЗа.
ИЖ-8.201 «Вега» оснащался двухсекционным роторно-поршневым двигателем объёмом 736 куб. см и мощностью 87 л.с. Максимальная скорость доходила до 200 км/ч. По паспорту мотор работал до 6000 об/мин, а специальные версии — до 9000. Существовал вариант с 650-кубовым оппозитным двигателем от «Днепра».
«Лидер» получил РД-601 объёмом 613 куб. см и мощностью 52 л.с. У мотоцикла был карданный привод, дисковые тормоза с гидравликой и два передних диска. Максимальная скорость достигала 195 км/ч. По уровню исполнения обе модели не уступали лучшим японским и немецким образцам. Планировалось серийное производство и экспорт в полицию других стран, но перестройка всё остановила.
В 1980-х советские мотоциклисты ожидали появления современного четырёхтактного аппарата. Ижмаш приобрёл лицензию на Yamaha XT 550 1982 года, и «Орион» стал одним из самых перспективных проектов того времени. Для него планировался двигатель серии Yamaha XT 550, оригинальная рама и пластиковый масляный бак.
Двигатель объёмом 558 куб. см развивал 38 л.с. Система воздушно-масляного охлаждения использовала отдельный маслобак, расположенный перед бензобаком. Пятиступенчатая коробка передач была объединена с двигателем. Конструкция предусматривала дисковые тормоза и моноамортизатор с регулировкой жёсткости.
Раму сварили из труб прямоугольного сечения, а «Орион» задумывался как модульная платформа: замена подрамника позволяла устанавливать разные двигатели. Несмотря на положительные отзывы прессы, проект зависел от возможности адаптировать импортный мотор к советскому топливу и наладить производство. Для силового агрегата требовалось качественное масло, подходящее для общей смазочной системы двигателя и коробки, но советская нефтехимия такого не выпускала. В итоге проект так и остался нереализованным.
Флагманские проекты и нестандартные модели
В конце 1980-х Киевский мотозавод создал КМЗ 8.158-02 «Эндуро Динамит» — тяжёлый эндуро-турист для горных маршрутов и бездорожья с оппозитным двигателем объёмом около литра и мощностью 70 л.с. Четырёхклапанные головки работали с двумя карбюраторами Jikov диаметром 34 мм. Коробка передач была пятиступенчатой.
Для «Динамита» разработали жёсткую раму из толстостенных труб. Подвеска имела ход 200 мм спереди и 205 мм сзади — больше, чем у BMW R100 GS. Спереди стоял дисковый тормоз, а сзади — моноамортизатор, что было новшеством для СССР. Испытания длились с 1984 по 1993 год: один двигатель прошёл полный ресурс на стенде, второй остался на прототипе.
После распада СССР проект был закрыт: запустить новую модель, не прерывая производство серийных, не удалось. «Динамит» так и не стал флагманом отечественного мотоциклетного производства.
Ещё в 1966 году киевские конструкторы отошли от наследия BMW R71, создав «Днепр-1» с прямоугольной фарой и Г-образным крылом. Массивные обтекатели придавали мотоциклу футуристичный вид. Оппозит объёмом 650 куб. см развивал 32 л.с.
Гидравлические тормоза получили все три колеса, включая колесо коляски. При массе 340 кг с коляской мотоцикл разгонялся до 110 км/ч. Комиссия одобрила 12 прототипов, но для запуска серийного производства требовались новые штампы, оснастка и перестройка завода. Финансирование выделили только на двигатель.
Самым ранним в подборке стал грузовой трицикл ИЖ-ГМ 1957 года. Инженеры использовали агрегаты ИЖ-350 и 11-сильный мотор от ИЖ-49. Площадь кузова составляла 1,5 кв. м, а грузоподъёмность достигала 500 кг.
Задние колёса были спаренными, а задняя подвеска — с четырьмя амортизаторами, что способствовало перевозке тяжёлого груза. Топливные баки разместили по бокам от сиденья, запас хода составлял 250 км. Руководство сочло, что спроса на такую машину не будет, и проект свернули. В 1990-х Ижмаш всё же выпустил грузовые модули для «Планет» и «Юпитеров», что превращало мотоциклы в трициклы.
Все эти модели объединяет одно: они были доведены до рабочего состояния, но в серийное производство так и не вышли. Причинами становились решения сверху, дефицит средств и материалов — качественного масла, оборудования и комплектующих. Советский мотопром остался на уровне простых дорожных мотоциклов, а самые смелые разработки сохранились лишь в музеях и архивах заводов. Тем не менее именно они продемонстрировали возможности конструкторов и во многом подготовили почву для более современных гражданских мотоциклов.
