Пока ещё не очень продолжительная история авиации изобилует эпизодами, когда в разных странах, в разное время и по разным причинам в военную моду входила гигантомания, приводившая к постройке огромных летающих машин. В этом материале представлены 10 таких самолётов, построенных за последние три четверти века.
1. Junkers Ju 390
Эта машина была построена в Германии на базе четырёхмоторного Junkers Ju 290 в 1943 году и предназначалась для использования в качестве тяжёлого транспортного, морского патрульного самолёта, а также стратегического бомбардировщика. В планах у немцев была постройка 26 подобных самолётов, с помощью которых в теории можно было бомбить даже территорию США, но в реальности они смогли построить лишь две машины. Размах крыльев самолёта составлял 50,3 метра, а его длина – 34,2 метра, дальность полёта – до 9700 километров.
2. Антонов Ан-225 «Мрия»
Самолёт Ан-225 «Мрия» был разработан конструкторским бюро Антонова в 1980-х годах. Он является самым длинным (84 метра) и тяжёлым (максимальная взлётная масса 640 тонн) самолётом из когда-либо построенных. «Мрия» изначально создавалась для транспортировки многоразового космического корабля «Буран», а также различных крупногабаритных компонентов ракеты-носителя от места производства к месту запуска, и была произведена в единственном экземпляре (второй экземпляр в готовности примерно на 70% с советских времен находится на заводе «Антонов»). После завершения программы «Энергия — Буран», Ан-225 на протяжении восьми лет находился на консервации. В начале 2000-х годов самолёт восстановили силами украинских компаний, и в настоящее время он выполняет коммерческие грузовые перевозки.
3. Messerschmitt Me 323 «Gigant»
Германский Messerschmitt Me 323 был крупнейшим серийным сухопутным самолётом Второй мировой войны. Всего их было построено чуть более 200 штук. Он был сконструирован и построен в рамках подготовки к планируемому вторжению в Великобританию. Исходно его создавали как тяжёлый планер Me 321, но в 1941 году было принято решение строить вариант этого планера с мотором. Обладая грузоподъёмностью до 23 тонн, этот самолёт с тканевой и фанерной обшивкой использовался немцами в основном для снабжения войск в Северной Африке, хотя встречался и на Восточном фронте.
4. Blohm & Voss BV 238
Эта немецкая летающая лодка с размахом крыльев в 60,17 метра совершила первый полёт в марте 1944 года и была построена в единственном экземпляре. Blohm & Voss BV 238 был крупнейшим из построенных к тому моменту самолётов, и, по иронии судьбы, стал крупнейшим самолётом, уничтоженным во время Второй мировой войны. Самолёт базировался на озере Шальзее на севере Германии и в сентябре 1944 года был потоплен в результате атаки группы американских истребителей P-51 Mustang. По другой версии, его уничтожили британские Hawker Typhoon в мае 1945 года.
5. Martin JRM Mars
Большой транспортный гидросамолёт Martin JRM Mars был в ограниченном количестве (1 опытный образец и 6 серийных) построен для ВМС США во время Второй мировой войны. Он создавался как «летающий дредноут» — дальний патрульный самолёт. После войны четыре уцелевших «Марса», списанных в 1959 году на металлолом, были выкуплены канадскими лесопромышленниками и переоборудованы в летающие танкеры для тушения лесных пожаров. После 2012 года в строю ещё остаётся один Martin JRM Mars.
6. Convair B-36 Peacemaker
B-36 Peacemaker («Миротворец») – американский межконтинентальный бомбардировщик, крупнейший по размаху крыла (70,1 метра) боевой самолёт за всю историю авиации. Первый полёт осуществил в августе 1946 года. Всего было построено 384 самолёта.
7. Convair XC-99
ХС-99 – американский прототип тяжёлого грузового самолёта, построенный с применением деталей бомбардировщика B-36. Построенный в единственном экземпляре, первый полёт он совершил 24 ноября 1947 года, а в 1949-м поступил на вооружение ВВС США. В ходе Корейской войны ХС-99 совершал межконтинентальные рейсы в интересах армии США. Последний полёт выполнил 19 марта 1957 года.
8. Boeing B-52 Stratofortress
Межконтинентальный стратегический бомбардировщик В-52 совершил свой первый полёт в апреле 1952 года и пришёл на смену Convair B-36. Являясь одним из основных средств доставки американского ядерного оружия, В-52 участвовал в нескольких военных конфликтах, в ходе которых с его борта применялось только обычное вооружение. ВВС США планируют использовать В-52 как минимум до 2040-х годов. Размах крыла самолёта составляет 56,39 метра.
9. Hughes H-4 Hercules
Прототип американского военно-транспортного самолёта проектировался как трансатлантический транспорт для быстрой переброски войск на европейский ТВД. Он имел фюзеляж из дерева и совершил лишь один короткий полёт 2 ноября 1947 года. «Геркулес» имеет наибольший размах крыла (97,54 метра) среди всех построенных и летавших самолётов в истории.
10. Lockheed C-5 Galaxy
Американский стратегический военно-транспортный самолёт, совершивший первый полёт 30 июня 1968 года. Всего произведена 131 машина этого типа. Lockheed C-5 Galaxy использовался американцами во всех крупных конфликтах, начиная с 1969 года, включая войны во Вьетнаме, Ираке, Югославии и Афганистане, а также при поддержке союзников, таких, как Израиль во время войны Судного дня. Самолёт имеет размах крыла 67,88 метра и максимальную взлетную массу 380 тонн (в модификации C-5B).
(самолет создавался специально для военных - для ГУКОС, использовался военными, и на нем летали военные летчики. В СССР не было гражданской космической организации вроде американского НАСА)
"Я же вам писал, заказчиком и куратором было Министерство общего машиностроения." - очень смелое заявление. Во-первых, техническое задание на разработку самолета Ан-225 до сих пор засекречено. Во-вторых, корни у "Мрии" растут с конца 1982 г., когда НПО «Молния» направило на КМЗ письмо, в котором официально сообщалось о развернутой в СССР программе создания многоразового орбитального самолета 11Ф35. А НПО "Молния" относилось не к МОМ, а к к МАП (Министерству авиационной промышленности). В письме указывалось, что запуски орбитального самолета будут осуществляться с Байконура, но для его доставки с завода-изготовителя, а также с запасных аэродромов необходим самолет-транспортировщик. С этого письма и начались работы на КМЗ по созданию нового самолета. Однако и это всего лишь письмо. А вот что касается непосредственного заказа, то, как описывается в книге "Крылатый космос" Вадима Лукашевича:
"... точку в поиске главного инициатора появления самолета-гиганта Ан-225 ставить еще рано – на самом деле все не так однозначно. Вот как об этом говорит Анатолий Вовнянко: «В истории любого проекта есть самый начальный этап эскизов, первых набросков, прорисовок – «детских рисунков», как я их называю. Но решающим фактором для каждого самолета является наличие платежеспособного заказчика. Именно ему принадлежит главная заслуга в его появлении, через формирование требований, выдачу технического задания и оплату всех затрат, от проектирования и испытаний до производства готовых образцов. Есть заказчик, есть спрос – появляется самолет. Так было с «Русланом» (заказанным Министерством обороны СССР), так же было и с «Мрiей». Ни О.К.Антонов, ни В.П.Балабуев, ни Г.Е.Лозино-Лозинский, В.П.Глушко или кто-либо другой, сейчас приписывающий появление Ан-225 себе в заслуги, не сыграл в истории самолета той роли, которую сыграл военный заказчик». Таким заказчиком для Ан-225 являлось заказывающее управление ВВС в лице «авиационно-космической» в/ч 25966-К 796, которой командовал летчик-космонавт СССР, генерал-лейтенант Георгий Шонин. В этой воинской части всеми вопросами по Ан-225 (включая формирование технического задания и взаимодействием с ОКБ Антонова) занимался отдел №1, возглавляемый полковником Олегом Николаевичем Храмовым. Именно с ним постоянно приходилось иметь дело Анатолию Вовнянко, фактически выполнявшему функции главного конструктора «Мрiи»."
Итого: непосредственными заказчиками Мрии были военные, так как другого в СССР и быть не могло.
"её использали бы военные в составе какого нибудь специального лётного отряда"
- это ваша фраза, прочитайте ее еще раз внимательнее. Ан-225 после создания ИСПОЛЬЗОВАЛИ военные.
" и теперь самолёт находится в ведении гражданской компании Авиалинии Антонова".
Спасибо за ликбез, в курсе. Сейчас ее используют гражданские. Как и большое число других самолетов, использовавшихся в прошлом военными.
" уже тогда поняли, что нужно создавать большой транспортник способный доставлять части ракет к месту окончательной сборки."
- и? Даже если это так (пруф, конечно, хотелось бы), что это меняет? Если вы вцепились в "постановление ЦК" как в аргумент о том, что самолет не был военным - спешу вас расстроить: разработка дофига чего военного в СССР было инициировано с самого верха
"заказ ОКБ Антонову на самолёт был выдан Министерством авиационной промышленности "
О как... Т.е. от смелого заявления о том, что заказ был от министерства общего машиностроения, уже следа не осталось. Ну что ж, прогресс налицо.
"На самолёте летали не штатные лётчики ВТА, а лётчики испытатели, которые в СССР испытывали любые самолёты, даже пассажирские лайнеры, что конечно не делает, например, из Ил-86 военный самолёт. "
- зачем так примитивно передергивать? Вы разницу между ИСПЫТАНИЯМИ и ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ самолета понимаете?
"Ну не стал Ан 225 военным самолётом, хоть и военные принимали в его создании значимую роль."
он не стал им - он им был с самого начала. Самолет создавался по заказу военных, для военной организации, и летали на нем военные летчики (не только на испытаниях). А потом он стал гражданским.