Что тормозит внедрение автономных автомобилей в нашу повседневную жизнь? Узнайте причины задержки технологий

Роботакси Cruise сбило женщину в Сан-Франциско, что привело к отзыву лицензии компании и расследованию со стороны NHTSA. Почему инциденты с автопилотом вызывают большее беспокойство, чем обычные ДТП?

Что произошло в Сан-Франциско

В одном из недавних инцидентов, связанный с роботакси Cruise, автомобиль сбил пешехода: он двигался со скоростью около 11 км/ч и протащил пострадавшую примерно на шесть метров. Перед этим женщину уже сбила другая машина, водитель которой скрылся с места происшествия. Пострадавшая, к счастью, выжила, но после первого удара оказалась на пути роботакси, которое сначала остановилось, а затем снова тронулось, что и привело к повторному столкновению.

Реакция регуляторов и компании

Калифорнийский департамент автотранспорта (DMV) охарактеризовал данный инцидент как «необоснованный риск для общественной безопасности» и временно приостановил разрешение Cruise на беспилотные операции. Установлено, что компания не сразу предоставила все детали о маневре, который привёл к повторному протаскиванию. В результате Cruise вывела свой парк роботакси с улиц Сан-Франциско и сократила количество тестовых поездок по стране. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) начало собственное расследование по вопросам безопасности взаимодействия роботакси с пешеходами.

Почему такие случаи воспринимаются иначе

Инциденты с автомобилями на автопилоте привлекают повышенное внимание общества и СМИ, так как они ставят под сомнение надежность и предсказуемость современных систем. По неофициальным данным, автомобили Tesla в режиме автопилота проехали около 4 миллиардов миль. Если сравнивать с обычным вождением, на таком расстоянии могло бы произойти около 32 тысяч аварий и 50 смертей. Однако официально зарегистрировано менее 750 ДТП с автопилотом и 17 погибших. Важно понимать, что такие сравнения условны: системы функционируют в разных режимах и условиях, а методы учета пробега и ДТП различаются.

Статистика, страхование и наблюдения экспертов

Президент Страхового института дорожной безопасности (IIHS) Дэвид Харки подчеркивает, что исследование страховых выплат не обнаружило значительных различий в аварийности автомобилей с современными системами помощи водителю. Эксперты также указывают на риски несоответствия ожиданий пользователей и возможностей технологий: водители, включающие автопилот в неподходящих условиях, часто теряют бдительность и перестают следить за дорогой, хотя большинство систем второго уровня требуют постоянного внимания и готовности вернуть управление.

Юридические споры вокруг рекламы и ответственности

Правовые споры возникают из-за того, как производители представляют свои технологии. В 2019 году произошла смертельная авария с участием Tesla, когда водитель, используя автопилот, не успел затормозить перед грузовиком, выехавшим на дорогу с нарушением правил. Компания подчеркивала, что водитель обязан держать руки на руле, а использование автопилота на этом участке запрещено. Родственники погибшего подали иск, заявив о завышенных ожиданиях от системы. В другом случае, связанном с аварией 2018 года, выяснилось, что водитель был отвлечён на телефон. Адвокаты утверждали, что компания должна учитывать поведение пользователей. На сегодняшний день Tesla не проиграла ни одного дела, связанного со смертельными ДТП с автопилотом.

Классификация автоматизации и правовые барьеры

SAE International выделяет шесть уровней автоматизации — от 0 до 5: от отсутствия помощи до полного автономного вождения в любых условиях. Уровни 1 и 2 подразумевают выполнение отдельных функций при постоянном контроле со стороны водителя; уровень 3 позволяет передавать управление системе в ограниченных сценариях; уровень 4 подразумевает самостоятельное вождение в заранее заданных условиях; уровень 5 — это полная независимость в любых дорожных и погодных условиях.

Согласно данным NHTSA, на рынке официально доступны только два уровня автоматизации. Четвёртый уровень, предполагающий полное управление автомобилем в заданных условиях, пока не разрешён для массового использования, а третий уровень недоступен для обычных водителей. Обычно уровень 4 ограничивается конкретными территориями и погодными условиями, что не позволяет таким сервисам заменить личный автомобиль для всех типов поездок.

Прогнозы рынка и ключевые игроки

Прогнозы на 2035 год сильно варьируются: McKinsey предполагает, что доля автомобилей с полноценным автопилотом может составить от 7% в пессимистичном сценарии до более 50% в оптимистичном. В секторах, куда уже инвестировано свыше $40 миллиардов, ожидается ежегодный рост не менее 22%. Помощники водителя присутствуют во многих современных автомобилях, однако, согласно опросам, Tesla не входит в десятку лидеров по разработке автономных систем.

Ключевыми игроками на рынке являются Waymo (дочерняя компания Alphabet), Mobileye (Intel), NVIDIA и китайская Baidu. Waymo уже предлагает поездки без водителя в Сан-Франциско. Cruise ранее получила лицензию, но сейчас приостановила тестирование в США. Apple активно увеличивает парк тестируемых автомобилей и демонстрирует быстрый рост числа испытаний. Ситуация с Cruise подчёркивает необходимость внимательного анализа поведения автомобилей при столкновениях и прозрачного взаимодействия с регуляторами.

Законодательство в мире

Венская конвенция 1968 года, подписанная 72 странами, требует постоянного контроля человека над транспортным средством, что замедляет внедрение полностью автономного управления. На международном уровне ООН разрабатывает правила для автопилотов третьего уровня при скорости до 60 км/ч и готовит нормативы для движения до 130 км/ч. Германия и Япония вводят строгие требования к безопасности, ответственности и защите данных. В США Министерство транспорта публикует рекомендации, а отдельные штаты разрешают испытания — Невада легализовала такие тесты ещё в 2012 году. Китай активно поддерживает исследования и внедрение автономных технологий.

Ситуация в России

В России беспилотные транспортные средства тестируются уже несколько лет. В особых технологических зонах, таких как Сколково и Иннополис, разрешены поездки без водителя. Испытания грузовых автомобилей проводятся, в том числе на трассе М11 «Нева», где проходят тесты КамАЗ.

Возможные последствия и риски

Автономные автомобили способны изменить страховой рынок и городскую инфраструктуру: снижение числа аварий может уменьшить нагрузку на службы спасения, а упорядочение парковок освободит пространство для зеленых зон. Производители «умных» машин могут получить преимущества при страховании благодаря данным с автопилота. Однако остаются и серьёзные угрозы, такие как риск хакерских атак, которые могут превратить автомобиль в инструмент для нанесения вреда.

Таким образом, несмотря на то что технологический прогресс уже приносит решения, сочетание правовых ограничений, реальных эксплуатационных рисков, общественного мнения и вопросов ответственности замедляет массовое внедрение полностью автономных автомобилей.