Новые данные и масштаб исследования
Специалисты провели обширный анализ данных техосмотров, который затрагивает как владельцев электромобилей, так и автомобильную промышленность в целом. Компания New Automotive изучила 1,6 миллиона проверок электрокаров и 17,9 миллиона проверок машин с двигателями внутреннего сгорания в Великобритании, что позволяет оценить частоту выявленных дефектов при обязательном техосмотре.
Что показали проверки — цифры и сравнения
Среди автомобилей возрастом от трёх до восьми лет, на каждую тысячу проверенных электромобилей 26 имели протекторы, изношенные ниже допустимого минимума, тогда как среди бензиновых автомобилей таких оказалось 18. Повреждения до корда наблюдались у примерно 30 электрокаров на тысячу и 14 бензиновых машин на такую же выборку.
По данным BTMA, доля выявленных дефектов шин составила 6,0% у электромобилей, 4,7% у дизельных и 4,3% у бензиновых автомобилей. Эти цифры показывают процент проверок, в которых обнаруживались повреждения, а не средний пробег до замены шин.
Почему шины электромобилей изнашиваются быстрее
Ник Молден, основатель Emissions Analytics, связывает эту проблему с увеличенной массой электромобилей, которые в среднем тяжелее аналогичных автомобилей с ДВС на 20%. По его словам, каждый процент увеличения веса прямо пропорционально увеличивает абразивный износ шин. Без специально разработанных покрышек этот износ может возрасти в два раза, так как неподходящие шины на тяжёлых автомобилях с высоким крутящим моментом изнашиваются быстрее.
Кроме массы, на срок службы шин влияют скорость, манера вождения, давление в шинах, развал-схождение, качество обслуживания и состав резиновой смеси. Мощный крутящий момент приводит к пробуксовке и увеличивает нагрузку на протектор, особенно у полноприводных и заднеприводных моделей. Джон Андерссон из Ricardo также подчеркивает важность развала-схождения и обслуживания для долговечности шин.
Дополнительно стоит отметить, что владельцы электромобилей реже проводят плановое техобслуживание. Даррен Линдси из BTMA указывает, что отсутствие необходимости в замене моторного масла и других регламентных работ может привести к тому, что порезы, вздутия и повреждения шин остаются незамеченными. Эти повреждения могут возникать не только из-за износа протектора, но и вследствие ударов о выбоины или неправильного давления.
Специальные шины и их стоимость
Производители предлагают специализированные шины для электромобилей, которые имеют усиленную конструкцию и повышенную грузоподъемность, что частично компенсирует увеличенные нагрузки. Однако такие шины не устраняют первопричину повышенного износа и стоят на 50% дороже обычных комплектов.
Микрочастицы, здоровье и нормативы
Изношенные шины образуют микрочастицы, образование которых зависит не только от объёма стачиваемого материала, но и от состава протектора, размеров частиц, температуры и типа дорожного покрытия. Профессор Прашант Кумар из Университета Суррея отмечает, что долгосрочные последствия для здоровья от этих частиц пока недостаточно изучены: они могут содержать металлы и химические соединения. Крупные фрагменты оседают и смываются дождём, в то время как мелкие поднимаются в воздух.
По оценкам, ежегодно в мире выбрасывается около двух миллиардов изношенных шин. В рамках новых требований Euro 7 планируется изменить состав резиновых смесей для регулирования абразивного износа, однако Ник Молден предупреждает, что новые составы могут повлиять на токсичность выделяемых частиц.
Экологический эффект и жизненный цикл
Частая замена шин увеличивает потребность в производстве новых покрышек и затраты на их изготовление, что ведет к увеличению объёмов отходов и углеродного следа. Тем не менее, по оценке Ника Молдена, электромобили сохраняют преимущество в углеродном балансе жизненного цикла примерно на 50%, даже если не учитывать шины. Средний срок службы комплекта покрышек составляет около двух лет, и ускоренный износ шин не нивелирует преимущества отказа от использования ископаемого топлива на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.
Как производители реагируют
Автопроизводители и поставщики шин уже начинают адаптировать свои решения. Например, Continental разработала для Volkswagen новую резиновую смесь с сопротивлением качению на 25% ниже порога высшей оценки «A» по европейской шкале энергоэффективности. Citroën в своей модели 2CV использует технологию «цифрового двойника» для контроля нагрузки, температуры и давления в шинах: при снижении сцепления система стабилизации активно корректирует распределение нагрузки на резину.
Упомянутые марки: Volkswagen, Citroën
