Государственный музей авиации Украины, находящийся в Киеве, не может похвастаться широкой известностью, и даже коренные киевляне нередко спрашивают: «А разве у нас есть такой музей?». И это при том, что он находится буквально через забор от аэропорта «Киев» — одного из главных транспортных узлов города. В довольно большом музее собрано немало экспонатов, на которые стоит посмотреть.
Один из самых малоизвестных музеев украинской столицы расположен в полутора километрах от центрального входа в аэропорт «Киев» (Жуляны). Это соседство не случайно: в своё время на этом месте находился учебный центр Киевского института гражданской авиации (ныне — Национальный авиационный университет), где будущие пилоты и авиатехники практиковались на настоящих самолётах. Увы, как только нужда в подготовке на том или ином типе самолётов проходила, эти машины без всякой жалости отправляли на слом. Так пропал целый ряд уникальных самолётов, находившихся в распоряжении центра.
aviamuseum.com.ua
commons.wikimedia.org
commons.wikimedia.org
commons.wikimedia.org
Экономический кризис и распад СССР привели к резкому сокращению потребностей гражданской авиации в специалистах, и учебный центр был фактически заброшен. Но нет худа без добра: в заброшенном центре пропала необходимость обновлять учебный парк, поэтому машины никто не трогал.
commons.wikimedia.org
commons.wikimedia.org
commons.wikimedia.org
commons.wikimedia.org
Так прошло десять лет, пока группа инициативных людей не смогла реализовать идею о превращении учебного центра в музей. В 2001 году было принято решение о его создании, а в 2003 году музей официально открылся для посетителей. Тогда здесь было всего 30 самолётов, но с тех пор коллекция возросла почти до 80 самолётов и вертолётов. Иногда будущие экспонаты прибывали в совсем печальном состоянии, но благодаря усилиям музейных реставраторов теперь выглядят весьма достойно. В коллекции музея есть и беспилотные летательные аппараты, авиационные двигатели и вооружение, аэродромная техника. Интересно, что Национальный авиационный университет продолжает использовать музей в качестве учебной базы (административно музей всё ещё подчинён университету).
Среди экспонатов музея есть уникальные самолёты: первый серийный Ту-104, опытные Ту-22М0, Ил-86, Ту-134, Ан-71, единственный уцелевший учебно-боевой Як-28У и другие. Например, Ил-18 — не просто прототип и редкий VIP-вариант, предназначавшийся для высших руководителей, а самолёт, на котором до 1958 года летал заместитель министра и будущий министр обороны СССР маршал А. А. Гречко. Ил-86 представлен первым прототипом, который к концу своей лётной «карьеры» был переоборудован в многоцелевую летающую лабораторию. С учётом специфики применения самолёт был оборудован противоштопорными парашютами и шахтой аварийного покидания кабины экипажа, а двери по правому борту выполнены в качестве защитных аэродинамических щитков для упрощения покидания самолёта в полёте. Среди прочего этот самолёт участвовал в авиасалонах в Ле-Бурже (Франция).
У громадного вертолёта Ми-26С своя история: участник ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС после 1986 года оказался на свалке заражённой техники под Конотопом. К счастью, вертолёт почти не «фонил», поэтому его согласились передать в музей. Огромная машина уже не летала, поэтому её пришлось везти из Конотопа в Киев по частям и собирать на 410-м авиаремонтном заводе. Палубный самолёт вертикального взлёта Як-38 ранее служил на авианесущем крейсере «Киев», а оба штурмовика Су-25 из коллекции музея в своё время повоевали в Афганистане.
Увы, но самый уникальный самолёт в коллекции музея пока не выставляется. Речь идёт об АНТ-7, производившемся в 1931–1935 годах. Разбитый самолёт был найден на Камчатке Евгением Коноплёвым ещё в 80-е годы, но только в 2005 году закончилось его восстановление на 410-м авиаремонтном заводе при участии конструкторского бюро Туполева. В настоящее время это последний сохранившийся самолёт данного типа и один из немногих уцелевших многомоторных самолётов той эпохи. Почему уникальный экспонат уже много лет недоступен широкой публике, непонятно.
Радует отношение музейщиков к своим «подопечным». Например, прототипу самолёта радиолокационного обнаружения Ан-71, который находится в музее, специально нашли и установили оригинальные двигатели вместо первоначально стоявших на нём двигателей с самолётов другого типа. Приятно отметить ухоженность экспонатов, хотя музей имеет весьма скромное финансирование.
commons.wikimedia.org
Если посетитель пожелает узнать о самолётах больше того, что написано на табличках у экспонатов, его будет ожидать разочарование: исторической экспозиции в музее нет. Только в 2016 году здесь открыли выставку авиационных двигателей, для входа в которую нужно внести отдельную небольшую плату. И это всё: ни слова о находившихся в Киеве мастерской И. И. Сикорского и конструкторском бюро О.К. Антонова, киевских аэропортах и аэродромах, не говоря уже о других памятных местах и событиях в истории авиации. Нет даже самой примитивной экспозиции о Киевском институте гражданской авиации (Национальном авиационном университете), которому принадлежит и на базе которого находится музей. Отдельные стенды, дополняющие выставку двигателей, никак не могут заменить полноценной экспозиции, и это главный недостаток музея.
aviamuseum.com.ua
aviamuseum.com.ua
Руководство музея старается развивать его экспозицию: анонсировано создание ещё четырёх выставочных залов, где посетители смогут увидеть средства спасения экипажей, авиационное вооружение и даже авиационный тренажёр. Кроме того, организован краудфандинг для создания экспозиции, посвящённой истории Киевского высшего военного авиационного инженерного училища: http://aviamuseum.com.ua/ru/about/608-muzey-kvvaiu.html.
Музей работает со вторника по воскресенье с 9:00 до 19:00 (с ноября по март — до 18:00), но касса (а с ней и доступ к экспозиции) закрывается в 17:00. Кроме того, по вторникам нельзя попасть внутрь самолётов и вертолётов. Адрес: Киев, улица Медовая, 1. Вход в музей находится в 1,5 км от входа в новый терминал аэропорта «Киев». Стоимость посещения музея — 50 гривен (около 1,7 доллара США), пенсионерам, студентам и школьникам полагаются скидки. Небольшие суммы надо доплатить за фотосъёмку (10 гривен), видеосъёмку (40 гривен), посещение выставки авиадвигателей (10 гривен) и осмотр экспонатов изнутри (от 5 до 10 гривен).
Сайт музея (http://aviamuseum.com.ua) сделан качественно и с любовью. Отдельно стоит отметить наличие на сайте 3D-панорам, позволяющих увидеть коллекцию самолётов: http://aviamuseum.com.ua/3d.html
Будьте добры, свяжитесь, пожалуйста, с музеем по адресу info@aviamuseum.com.ua, либо со мной на фб, есть несколько вопросов.
С Харьковского массива с ул. Тростянецкой ко входу в музей идет маршрутный автобус № 220.
Все "тушки", способные нести ядерное оружие, испорчены, чтобы уже не могли взлететь, под наблюдением международной комиссии. Это произошло в рамках отказа Украиной от ЯО.
Ту-104 давным давно протек -- проникла влага. Из-за этого салон заплесневел и там такой запах, что посетителей не пускают.
В Ту-22МО на полу салона сделана иммитация ВПП аєродрому со световой системой руления "Луч". Но попасть туда можно только во время праздников.
С другой стороны по ул. Медовой, от Севастопольской площади, находится учебная площадка КИИГА, где собрана хорошая коллекция образцов систем навигации полетов.
Еще один авиамузей в Украине расположен в Виннице. Его коллекция небольшая, но имеет некоторые интересные экземпляры как авиатехники, так и ПВО.
И я рад, что к авторам, пишущим про военные музеи, присоединился еще один со статьей о Делфте!
Здесь он есть.