Бронированный "американец" на службе СССР

БТ становится БТ-2

В феврале 1933 года за танком БТ был окончательно закреплён индекс БТ-2, а под индексом БТ-1 учитывались поступившие из США два танка М1931. Во время серийного производства машины к концу 1932 года КБ под руководством А. О. Фирсова разработало новую модификацию с заводским индексом БТ-3, являвшуюся тем же танком БТ-2, все детали которого были переведены из дюймовых измерений в метрические. В дальнейшем под индексом БТ-2 в войска поступал именно этот танк.

В 1932 году на ХПЗ было изготовлено 396, а в 1933 году – ещё 224 танка. Из первых тринадцати БТ-2, которые собрали из обычной стали, десять отправили в учебные заведения и части, а три машины находились на ХПЗ и использовались для проведения опытно-конструкторских работ. Танки с железными башнями отправлялись в части как учебные и там окрашивались специальным образом (внутри поверх белой краски наносилась красная полоса).

К концу 1934 года на пятнадцати БТ-2 железные башни заменили на бронированные. В І квартале 1935 года планировалось заменить ещё 10 корпусов и 48 башен, но этого не было сделано, так как ХПЗ перешёл на выпуск танка БТ-5.

Интересно, что БТ-2 может быть занесён в книгу Гиннесса как танк с наибольшим числом удельных лошадиных сил на тонну веса – 35,4. Так, у танка Т-80У этот показатель равен 27,2, при том, что скорость, развиваемая обеими машинами на шоссе, приблизительно одинакова – 70 км/ч (БТ-2 разгонялся до такой скорости, перемещаясь на колёсном ходу).

Толщина брони танка БТ-2 составляла 13 мм у лобовых и бортовых деталей как башни, так и корпуса, 6 мм – у кормовых бронедеталей, 10 мм – у крыши и днища. Броневой корпус одновременно служил и каркасом, на который крепились все остальные детали машины. Бортовые стенки были двойными, причём во внутреннем пространстве между ними и бортовыми бронеплитами размещались топливные баки, а также пружинные элементы свечной подвески. Танк имел классическую компоновку – впереди находилось отделение управления с размещённым по его центру местом механика-водителя. Лобовой бронелист возле его сидения монтировался под сильным уклоном, что улучшало обзор. В бронелисте были сделаны люк с открывающейся броневой крышкой и рубка для головы механика-водителя с открывающимся передним щитком со смотровой щелью.

Сзади располагалось боевое отделение, где размещался командир танка, выполнявший функции наводчика, а также заряжающий, который в случае необходимости был и пулемётчиком. В «пулемётной» версии танка третьего члена экипажа (заряжающего-пулемётчика) могло и не быть. Моторно-трансмиссионное отделение отгораживалось от боевого перегородкой с шиберами (дверцами), а за ним находилось трансмиссионное отделение, также отделённое перегородкой с вырезом под вентилятор.

Фирменная подвеска «Кристи» танков БТ-2 определила развитие советского танкостроения на следующие пятнадцать лет – все машины серии БТ и последовавшие за ними модели танков Т-34 и Т-34-85 были снабжены именно этой подвеской (от неё отказались уже в самом конце войны, когда создавались танки Т-44 и Т-54). У БТ-2 был комбинированный колёсно-гусеничный ход, состоявший из пары задних ведущих колёс диаметром 640 мм, пары передних направляющих колёс диаметром 550 мм и 4 пар сдвоенных опорных катков диаметром 815 мм с резиновыми бандажами. Каждая гусеница шириной 263 мм состояла из 46 траков, 23 из которых были плоскими, а 23 – снабжены одним гребнем. Переход с гусеничного хода на колёсный производился экипажем за 30–40 минут – в этом случае привод передавался на заднюю пару опорных катков, а ведущей становилась передняя пара.

Фирменной «изюминкой» БТ-2 были его «прыжки» – при разгоне и с трамплина он мог пролетать над землёй на расстояние до 40 метров. Конечно, после таких перегрузок и опорные катки, и подвеска танка быстро выходили из строя, зато этот аттракцион эффектно смотрелся на показных учениях. Имели «прыжки» и практическое применение – танки могли стремительно форсировать небольшие водные преграды, рвы, линии траншей, чтобы поддержать огнём прорвавшиеся вперёд пехотные подразделения.

Машины на шасси БТ-2

До появления танка БТ-5 осуществлялось несколько попыток создать на базе БТ-2 новые специализированные или модернизированные машины. Конструктор Н. И. Дыренков попытался создать артиллерийский танк поддержки пехоты, способный вести огонь по навесной траектории и подавлять огневые точки окопавшегося противника. Для этого он сконструировал башню под 76-мм орудие образца 1910 года, но затем отказался от него в пользу разрабатываемой инженером П. Н. Сячинтовым 76-мм танковой пушки ПС-3. Она, как и 37-мм ПС-2, была принята на вооружение, но завод «Красный путиловец» не смог наладить её производство. В результате от башни отказались, к тому же она не устраивала военных в силу эргономических причин.

Разрабатывались и проекты машин преодоления заграждений, огнемётного танка, мостоукладчика, но все они не пошли дальше конструирования и испытания прототипов. Под руководством воентехника 2-го ранга Н. Ф. Цыганова был создан БТ-2 с улучшенной ходовой частью – танк БТ-2ИС, который получил по три ведущих опорных катка на каждый борт, усовершенствованный корпус и улучшенную трансмиссию. От этого танка также отказались в пользу более совершенного БТ-5. Создавалась и машина с оборудованием для подводного вождения танка (ОПВТ), но в процессе проведения испытаний выяснилось, что оно недостаточно надёжно, громоздко, поэтому в серию танк не пустили.

Были попытки повысить проходимость БТ-2 при помощи перевозимых им же ковриков, которые наматывались на специальные барабаны. При приближении к болотистому участку местности коврики с барабанов направлялись под гусеницы танка (без выхода экипажа наружу), благодаря чему он не вяз в грязи. Однако в процессе испытаний выяснилось, что при передвижении таким образом скорость танка не превышает 4–5 км/ч, а сам он может двигаться только по прямой. Тогда была предпринята попытка создать деревянные накладки на гусеницы, которые крепились бы к тракам специальными металлическими скобами. Но машина, снабжённая такими приспособлениями, также могла перемещаться только по прямой и с малой скоростью, что не устраивало военных.

Создавался проект крепления на надгусеничных полках БТ-2 фашин длиной 1,2–1,3 метра, которые сбрасывались бы с танка в ров для его преодоления, но они демаскировали машину и мешали ведению огня, поэтому от их применения также отказались.

На полях кровавых сражений

Танки БТ-2 не принимали участия ни в Гражданской войне в Испании, ни в боестолкновениях с японской армией на озере Хасан, а первое боевое крещение получили на реке Халхин-Гол летом 1939 года. Вот как описывается одно из сражений с их участием в «Отчете об использовании бронетанковых войск на р. Халхин-Гол»:

«К 3.07 японцы, потеснив 6-ю кд МНРА, одним пехотным полком переправились через Халхин-Гол на нашем левом фланге, овладели районом горы Баин-Цаган… Японцы старались своим движением на юг вдоль Халхин-Гола отрезать от центральной переправы и уничтожить наши боевые части, находящиеся на восточном берегу. 11-я танковая бригада (командир — комбриг М. П. Яковлев, погиб в ходе боевых действий и бригаде было присвоено его имя), только что прибывшая из глубокого тыла в район боевых действий, была брошена с хода в бой против переправившихся на западный берег японцев… В результате этой атаки большой группы танков (132 единицы БТ-2 и БТ-5) обороняющийся противник был сильно потрясён, вынужден отказаться от своего плана действий и начал отводить свои части на восточный берег Халхин-Гола. В результате этой атаки, не поддерживавшейся артогнём и без взаимодействия с пехотой, бригада потеряла 36 танков подбитыми и 46 сгоревшими. Этот опыт говорит, что такая атака допустима как крайний случай, вызванный оперативными соображениями»

Огромным оказался и психологический эффект от такой массированной танковой атаки. Вот как описал события 3 июля японский солдат Накамура в своем дневнике:

«Несколько десятков танков напали внезапно на наши части. У нас произошло страшное замешательство, лошади заржали и разбежались, таща за собой передки орудий; автомашины помчались во все стороны. Весь личный состав упал духом»

Кроме того, БТ-2 принимали участие в Польском походе РККА в сентябре 1939 года, где применялись в небольших количествах, так как основу танкового парка СССР к тому времени уже составляли танки БТ-7 и Т-26. В основном этими машинами комплектовались танковые полки кавалерийских дивизий, в которых их количество колебалось от 34 (в 44-м ТП 3-й КД), до 41 машины (в 42-м ТП 4-го КК).

Во время Зимней войны в Финляндии 1939–40 годов наибольшее количество танков БТ-2 (82 машины) среди подразделений, принявших участие в боях, имелось в составе 1-й легкотанковой бригады. Большая часть этих машин в ходе боёв вышла из строя по техническим причинам и была эвакуирована на завод. Имели место и боевые потери – четыре танка финнам удалось подбить, и они сгорели, а два других утонули. Ограниченное число танков БТ-2, находившихся в составе 13-й ЛТБр, приняло участие в первой ночной атаке в районе станции Кямяря (ныне – Гаврилово) в ночь с 15 на 16 февраля 1940 года. В этом бою 13-я ЛТБр при минимальных потерях со своей стороны уничтожила 800 солдат и офицеров противника, 10 противотанковых пушек и до 15 станковых пулемётов. Кроме того, были взяты в плен 250 финских солдат, захвачены 8 танков «Рено», артиллерийская батарея, а также большое количество стрелкового оружия и боеприпасов.

В мае 1940 года было принято решение все 597 единиц БТ-2 оставить в «учебных парках» воинских частей до полного износа материальной части. К 1 июня 1941 года на вооружении РККА находилось 580 линейных танков БТ-2, в том числе, 396 единиц – в западных округах. Из них 366 машин были на ходу и использовались только в качестве учебных машин, 119 БТ-2 требовали среднего, 30 – капитального ремонта, а ещё 72 были чисто учебными и использовались в основном в качестве учебных стендов. С началом боевых действий все танки БТ-2, находившиеся в войсках в качестве учебных машин, были поставлены в строй, входили в состав танковых и моторизованных дивизий и участвовали в боях практически по всему фронту.

Так, в 5-м мехкорпусе было 10 БТ-2, в 6-м – 30, в 7-м – 27, в 8-м – 14, в 24-й танковой дивизии 10-го мехкорпуса – 139. К лету 1941 года возраст этих танков достигал 8–10 лет, и их неизрасходованный моторесурс был незначительным. Подавляющее большинство БТ-2 погибло в приграничных боях или же их бросили на маршах, так как они вышли из строя. Например, в той же 24-й ТД на 24 июля 1941 года уже не оставалось ни одного БТ-2 – причиной этому отчасти стал дефицит 37-мм снарядов, производство которых к тому времени остановили, и «пушечным» БТ-2 их просто не хватало.

Часть танков, уцелевших после разгрома лета-осени 1941 года, участвовала в битве за Москву (так, в 18-й танковой бригаде имелось 5 единиц БТ-2), а на Ленинградском фронте летом 1943 года числилось 12 этих машин.

На сегодня ни одного аутентичного танка БТ-2 в мире не сохранилось, однако в Музее бронетанковой техники в Кубинке есть «гибрид», который, возможно, является прототипом опытного танка БТ-2М – на шасси БТ-5 установлены подбашенный лист и башня от БТ-2.