"Тягач" №100 для армий вторжения

Pz.Kpfw II программы «neue Art»

В 1938 году конструкция Pz.Kpfw II, в целом, была отработана, промышленность полным ходом выпускала его для Panzerwaffe, но немецкие танковые функционеры не были бы собой, если бы не усложнили жизнь и промышленникам, и военным. Они инициировали создание целой линейки машин на базе лёгкого танка, которая получила обозначение «neue Art» (nA) – «новая серия».

Летом 1938 года 6-й департамент УВС предоставил фирме MAN техническое задание на разработку 9-тонного лёгкого разведывательного танка на основе Pz.Kpfw II с индексом разработки VK 901. В серии под него был зарезервирован индекс Pz.Kpfw II Ausf.G.

Корпус машины конструкторы полностью переработали, спроектировав лобовое бронирование на уровне 30 мм, а бортовое и кормовое – 15 мм, причём для повышения прочности танка эвакуационные люки и смотровые приборы механика-водителя были вынесены на крышу корпуса. Компания Daimler-Benz разработала башню новой формы с командирской башенкой TZF10, которая позволила убрать башенные бортовые лючки. Вооружение установили такое же, как и на скоростных машинах основной серии Ausf.D и Ausf.E. Первоначально планировалось заменить 20-мм пушку на 7,92-мм противотанковый пулемёт EW-141 фирмы Mauser, рассчитанный под противотанковый патрон Patrone 318, но так как это вооружение в серию не пошло, от идеи отказались.

Наиболее значительные изменения коснулись ходовой части танка. Инженеры MAN впервые применили на танках подвеску своего бывшего работника, а с 1936 года – руководителя конструкторской службы 6-го департамента УВС Генриха Эрнста Книпкампа. От поддерживающих роликов отказались, взамен танк получил по пять опорных катков увеличенного диаметра в 735 мм (на каждый борт), которые снабжались индивидуальной торсионной подвеской и располагались в шахматном порядке (два с наружной стороны гусеничных гребней, и три – с внутренней). Кроме того, инженеры увеличили ширину траков.

Двигатель танка заменили на 180-сильный бензиновый Maybach HL 66 P жидкостного охлаждения, который позволял развивать скорость до 50 км/ч. Почему УВС и командование Panzerwaffe в качестве разведывательного танка не устроили уже выпускавшиеся Pz.Kpfw II Ausf.E, и потребовалась разработка кардинально новой машины, для автора остаётся загадкой. Как бы там ни было, 18 июня 1938 года 6-й департамент УВС и компания MAN подписали контракт на поставку 75 новых машин, однако в силу загруженности мощностей производителя другими заказами танки начали поступать заказчику только в конце 1939 года. После боевых действий в Польше и Франции, когда военные, наконец, определились, что подобные разведывательные машины им не нужны, от идеи серийного производства Pz.Kpfw II Ausf.G отказались. В результате вместе с прототипом из сборочных цехов вышло только 12 танков, которые отличались некоторыми конструкторскими решениями, а потому выпускались в трёх (!) модификациях – Ausf.G1, G2 и G3. Известно, что эти машины отправили воевать на Восточный фронт, где они и нашли свой конец.

Любопытно, что за время бюрократической волокиты с определением размера госзаказа на Pz.Kpfw.II Ausf.G компания Daimler-Benz успела выпустить башен для этого танка в три раза больше необходимого. Впоследствии их использовали для оснащения бетонных ДОТов различных укрепрайонов. Последняя из них охраняла аэродром «Ольборг Западный» в Дании и была демонтирована только в 1998 году.

В 1940 году, кода немецкое командование ещё не определилось, нужны ли ему разведывательные танки, компания MAN договорилась с 6-м департаментом о создании модернизированной версии VK 901, которой присвоили индекс разработки VK 903. В случае её запуска в серию машины этой модели в военной документации обозначались бы как Pz.Kpfw II Ausf.Н.

Толщину бортовой и кормовой брони этих машин увеличили с 15 до 20 мм, из-за чего масса танка значительно возросла (с 9,2 до 12,5 т). Лобовая броня изменений не претерпела. Также остались прежними конструкция ходовой и башня с размещённым в ней вооружением, хотя рассматривался вариант вооружения танка 28-мм пушкой 2,8 cm KwK 42 фирмы Mauzer с коническим каналом ствола. Она пробивала 60-мм броню (под углом 30° к нормали) на дальности 100 м и 40-мм броню – с дистанции 500 м. Двигатель машины оставили прежним.

В 1940 году компания получила от УВС заказ на изготовление двухсот танков Pz.Kpfw II Ausf.Н (их планировали выпустить в апреле-декабре 1942 года). Однако в начале 1942 года удалось изготовить только прототип танка, после чего конструкторы надолго увязли в работах по замене трансмиссии на такой же агрегат с четырёхскоростной КПП ZF Aphon SSG 48 от более удачной чешской машины Pz.Kpfw.38(t) nA, которая, тем не менее, не пошла в серию. В результате было изготовлено всего пять Pz.Kpfw II Ausf.Н, и «на поток» машину так и не поставили.

Параллельно разрабатывался проект танка Pz.Kpfw II Ausf.M (индекс разработки – VK 1301, в документах также упоминался как VK 903b). Предполагалось, что на нём усилят бронирование и установят 55-мм пушку KwK 3901, но потом от этих идей отказались, оставив вооружение без изменений. Башню снабдили рациональными углами наклона и увеличенной орудийной маской. Погон башни спереди прикрыли низким бронированным буртиком. За 1942 год немецкая промышленность выпустила только четыре прототипа этого танка, минимум один из которых испытывался не с башней, а с её прямоугольным весовым муляжом. Как и его предшественники, в серию этот танк не пошёл, но послужил прототипом для более удачливой машины Pz.Kpfw II Ausf.L «Luchs» (нем. – «рысь»).

В связи с тем, что в экипаже Ausf.L появился четвёртый танкист (вместо радиста-заряжающего соответствующие функции стали выполнять два отдельных человека), габариты танка пришлось несколько увеличить, что привело к росту массы танка до 13 т. Степень бронирования новой машины по сравнению с Pz.Kpfw II Ausf.M не изменилась. Шестискоростная коробка передач ZF Aphon SSG 48 с мультипликатором обеспечила машине 12 скоростей, что для танка-разведчика было немаловажно.

Стандартную радиостанцию FuG5 дополнили радиостанцией дальней связи FuG12. FuG5 монтировалась в башне (её антенна выводилась наружу у левого борта башни), а симплексная FuG12 размещалась в корпусе, имела выходную мощность 80 Вт и работала в диапазоне 1,12–3 МГц, обеспечивая дальность связи до 10 км телефоном и до 50 км телеграфным ключом. Её двухметровая штыревая антенна располагалась с правой стороны корпуса рядом с башней. Использовалась и штыревая антенна с «метелкой», при применении которой дальность связи возрастала до 25 км телефоном и 80 км телеграфом.

С сентября 1943 по январь 1944 года этот танк производили две немецкие компании – Henschel и MAN. Всего было выпущено 104 машины, хотя в некоторых источниках встречаются данные, что этих машин было выпущено 100 или 136 единиц (MAN – 118, Henschel – 18). Подавляющее большинство Pz.Kpfw II Ausf.L «Luchs» вооружили так же, как и Pz.Kpfw II других моделей (20-мм пушкой KwK 38), однако в башнях нескольких танков смогли разместить 50-мм пушку КwK 39 L/60. Сколько именно машин было вооружено 50-мм орудием, доподлинно неизвестно – по разным данным, таких танков было собрано от четырёх до шести.

На фронте умельцы пытались усилить недостаточное бронирование танка. Достоверно известно, что как минимум на одной машине танкисты 4-го разведывательного батальона 4-й танковой дивизии усилили лобовую бронедеталь подбашенной коробки 20-мм стальными экранами специфической формы.

Кроме разведывательных машин на базе Pz.Kpfw II конструкторы пытались разрабатывать и танки поддержки пехоты. 22 декабря 1939 года компании MAN и Daimler-Benz получили заказ на разработку подобной машины, которой присвоили номер VK 1601. При поступлении на вооружение танкам планировали присвоить индекс Pz.Kpfw II Ausf.J.

Разработку шасси конструкторы компании MAN планировали завершить к 18 июня 1940 года, а бронированный корпус и башню должны были собрать к 19 июля на заводе Daimler-Benz. Всего планировалось выпустить 339 танков этой модификации.

Ausf.J получил мощное бронирование – 80-мм лоб корпуса и башни, 50-мм борта и корма корпуса и башни, 25-мм днище и крыша корпуса, 10-мм крыша башни. Масса машины значительно увеличилась и достигла 18 тонн, то есть, лёгкий танк по массе приблизился к среднему. В связи с увеличением нагрузки проектанты усилили некоторые элементы подвески, но значительных изменений в её конструкцию не вносили.

На сей раз немецкие компании оказались на удивление пунктуальными и действительно собрали первый прототип Pz.Kpfw II Ausf.J к 19 июля 1940 года. Однако установленная 150-сильная силовая установка Maybach HL 45P смогла разогнать танк только до 30–32 км/ч – военных такая скорость не устраивала, и они предпочли аннулировать заказ. В результате к 1942 году было выпущено всего 22 танка, включая прототип. Большая часть этих машин впоследствии использовалась полицейскими подразделениями для борьбы с партизанами. На базе ещё одной машины построили БРЭМ, которая эксплуатировалась на территории Франции в составе 116-й танковой дивизии вермахта и впоследствии стала трофеем союзников.

ТТХ Pz.Kpfw II программы «neue Art» (nA)

Модель	Ausf.G (VK 901)	Ausf.H (VK 903)	Ausf.H (VK 1301)	Ausf. L «Luchs» (Sd.Kfz.123)	Ausf.J (VK 1601)
Масса (т)	9,2	12,5	12,5	13,0	18,0
Экипаж	3	3	3	4	3
Длина (м)	4,24	4,24	4,24	4,63	4,81
Ширина (м)	2,38	2,38	2,38	2,48	2,28
Высота (м)	2,05	2,05	2,05	2,21	2,02
Толщина лобовой брони корпуса (мм)	30	30	30	30	80
Толщина лобовой брони башни (мм)	30	30	30	30	80
Максимальная скорость (км/ч)	50	60	65	60	30
Модель двигателя	Maybach HL 66 P	Maybach HL 66 P	Maybach HL 66 P	Maybach HL 66 P	Maybach HL 45 P
Мощность двигателя (л. с.)	180	200	180	180	150
Пушка	1 x 20mm KwK 38	1 x 20mm KwK 38	1 x 20mm KwK 38	1 x 20mm KwK 38	1 x 20mm KwK 38
Пулемёт	1 x 7,92mm MG 34	1 x 7,92mm MG 34	1 x 7,92mm MG 34	1 x 7,92mm MG 34	1 x 7,92mm MG 34
Изготовлено (шт)	12	5	4	104	22
Годы выпуска	1941–1942	1942	1942	1943	1942