"Тягач" №100 для армий вторжения

Pz.Kpfw II в серии

Первой массовой модификацией танка стал Pz.Kpfw II Ausf.A, выпуск которого начался предположительно в марте 1937 года на заводе компании Henschel в Касселе, а затем продолжился на заводе Alkett в Берлине. На машины устанавливался модернизированный двигатель Maybach HL-62TRM той же мощности, что и раньше (140 л. с.) и синхронизированная КПП ZF Aphon SSG-46. В апреле 1937 года УВС издало распоряжение остановить конструкторские доработки Pz.Kpfw II, которые отвлекали слишком много производственных ресурсов.

В декабре 1937 года начался выпуск танков модификации Pz.Kpfw II Ausf.B, которая практически ничем не отличалась от Ausf.А. Производители лишь сделали детали и комплектующие более технологичными и простыми в производстве, чтобы безболезненно, «малой кровью» увеличить выпуск машин. К изготовлению башен, корпусов и агрегатов танка привлекли такие крупные машиностроительные компании как MIAG, FAMO и Wegmann.

Несмотря на распоряжение УВС, полностью отказаться от доработки «двойки» у немцев не получилось. Гражданская война в Испании показала полное преимущество противотанковой артиллерии над танковой бронёй того времени, а потому требовалось срочно увеличивать её толщину. Новые веяния привели к созданию танка Pz.Kpfw II новой модификации – Ausf.С. Чтобы легко решить вопрос увеличения толщины бронирования уже разработанного танка, конструкторы предложили использовать листы накладной брони. Нижнюю бронедеталь, которую образовывал гнутый 14,5-мм лист, усилили двумя дополнительными бронеплитами толщиной 14,5 и 20 мм соответственно, которые сваривались между собой под углом 70°, а на верхнюю наварили 20-мм лист. Улучшилась и система охлаждения двигателя, а 12-мм бронестекло в смотровых блоках заменили 50-мм. Вместо двухстворчатого люка на крыше башни начали устанавливать командирскую башенку, которая обеспечивала командиру танка круговой обзор благодаря восьми перископическим смотровым блокам. Для высадки/посадки в ней имелся круглый люк.

Темп выпуска Pz.Kpfw II Ausf.С первоначально был крайне низким. В течение июля 1938 года собрали лишь 9 машин, в августе – 7, в сентябре – 5, в октябре – 8, в ноябре – 2. Возможно, это было вызвано тем, что параллельно с выпуском танков новой модели началась модернизация предыдущих танков Ausf.с, Ausf.А и Ausf.В. В связи с тем, что модернизацию проходили только машины, возвращённые на предприятия для проведения капитального ремонта, указанные выше изменения коснулись не всех из них.

После анализа Польской кампании, в которой потери Pz.Kpfw II оказались весьма значительными, уже собранные танки дополнительно усилили – получила дополнительное бронирование лобовая часть башни, маску орудия оснастили щитком с отгибами сверху и снизу, а зазор между подбашенной коробкой и башней защитили бронированным бортиком, приваренным к крыше коробки. Низкий щиток получил и бортовой люк механика-водителя. Хотя вооружение машины к концу 30-х годов устарело, его не поменяли – дело в том, что в стандартную башню Pz.Kpfw II устанавливалась только 37-мм танковая пушка, после чего в ней становилось слишком тесно. Взамен этого конструкторы снабдили танк новым модифицированным прицелом TZF4/38, а на корме корпуса предусмотрели возможность крепления дымовых гранатомётов (по два на борт). Стандартной стала установка приёмо-передающей радиостанции FuG5.

Ausf.С стала далеко не последней модификацией Pz.Kpfw II. Ещё в конце 1937 года 6-й департамент УВС поставил перед разработчиками задачу создания скоростного варианта танка. Этими машинами планировали комплектовать подвижные группы в составе лёгких дивизий, создание которых так критиковал Хайнц Гудериан.

Проектирование новой машины под индексом разработки LaS 138 доверили компании Daimler-Benz. Конструкторы полностью переработали ходовую часть танка – пять опорных катков (на каждый борт) заменили на четыре сдвоенных катка большего диаметра с индивидуальной торсионной подвеской. Вместо двухгребневых траков гусеницы начали набирать из одногребневых, а 140-сильную силовую установку сменил двигатель Maybach HL-66 мощностью 180 л. с. при 3200 об/мин. Главный фрикцион трансмиссии заменили более новой моделью PF220K, а КПП – семискоростным (7+3) изделием фирмы Maybach.

Толщину лобового бронирования корпуса и башни увеличили до 30 мм. В правой части верхней бронедетали появились два дополнительных смотровых прибора. Пушку 2 cm KwK 30 заменили на 20-мм KwK 38 с лучшей баллистикой и новым прицелом TZF 3a. В 1940 году, после столкновений с французскими средними танками B1-bis и английскими Matilda II, на вооружение приняли остроконечный бронебойный снаряд Pzgr 40 L`Spur с бронебойным сердечником из твердого сплава с примесью вольфрама. При начальной скорости в 1050 м/с на дистанции до 100 м такой снаряд пробивал 40–49-мм броню, установленную под углом 30°, а с расстояния до 500 метров – 20-мм броню. Боезапас танка вырос до 180 снарядов и 2100 патронов. Ёмкость топливных баков увеличили до 200 литров, но на запасе хода это не сказалось, так как новые двигатели оказались более прожорливыми, чем предыдущие. Зато они позволяли развивать максимальную скорость в 55 км/ч на дорогах с твёрдым (и ровным) покрытием. Новый танк получил индекс Pz.Kpfw II Ausf.D.

Следом выпустили машины модификации Pz.Kpfw II Ausf.E, которые обладали улучшенной подвеской, гусеничными траками со смазываемым шарниром, а также изменёнными ведущими и направляющими колёсами. С мая 1938 по август 1939 года собрали 43 машины обеих модификаций, а в последующем общее число выпущенных танков Ausf.D и Ausf.E довели до 250. Во время боевых действий в Польше выяснилось, что особой необходимости в специальных скоростных танках нет, и уже в марте 1940 года их начали переоборудовать сначала в огнемётные танки (всего было собрано 155 единиц, включая 112 новых машин на тех же шасси), а затем в противотанковые самоходные установки.

Нескоростная модификация Ausf.С претерпела ещё одну модернизацию, в результате чего появилась модель, которую назвали Pz.Kpfw II Ausf.F. Необходимость её появления была вызвана формированием в 1940 году новых немецких танковых соединений, для которых не хватало техники. Танк получил переднюю часть корпуса, сваренную из 35-мм бронелистов, а толщину лобовой части башни и орудийной маски увеличили до 30 мм. В результате этих изменений масса танка выросла до 9,5 тонн.

Водитель получил новый прибор наблюдения KFF-2, закрытый двухстворчатой крышкой. С правой стороны подбашенной коробки установили ещё одну фальшивую двухстворчатую крышку, которая должна была ввести противника в заблуждение относительно расположении места механика-водителя.

Несмотря на то, что Pz.Kpfw II давно находился в производстве, новая модель запускалась в серию долго и мучительно. Первые три прототипа сдали заказчику в июне 1940 года, а выйти на показатели выпуска, приближённые к плановым (45 машин в месяц) промышленность смогла только к концу IV квартала 1941 года, когда уже стало ясно, что танк устарел. Тем не менее, по загадочным для немецких танкистов причинам Pz.Kpfw II Ausf.F выпускался ещё весь 1942 год, и только к 1943 году его производство полностью прекратилось. Всего немецкая промышленность выпустила 524 танка этой модификации.

Точное число и динамика производства Pz.Kpfw II автору неизвестны, так как числа произведённых машин различных модификаций значительно разнятся в различных источниках, и составить общую картину весьма сложно. Известно, что по состоянию на май 1937 года в составе вермахта имелось 115 единиц всех модификаций, а к началу Второй мировой войны их было уже 1223. В различных источниках общее число выпущенных машин указывается в пределах от 1760 до 2087 единиц, хотя автору встречались и утверждения, что всего немецкая промышленность выпустила 8500 шасси Pz.Kpfw II. Таким образом, остаётся открытым вопрос – куда пошла эта масса техники и выпускалась ли она на самом деле в таких огромных количествах?

ТТХ серийных Pz.Kpfw II

Модель	Ausf.А, В, С	Ausf.D, E	Ausf.F
Масса (т)	8,9	10	9,5
Экипаж	3	3	3
Длина (м)	4,81	4,65	4,81
Ширина (м)	2,22	2,3	2,28
Высота (м)	1,99	2,06	1,99
Толщина лобовой брони корпуса (мм)	15	30	35
Толщина лобовой брони башни (мм)	15	30	30
Максимальная скорость (км/ч)	40	55	40
Модель двигателя	Maybach HL 62 TR	Maybach HL 66 TRM	Maybach HL 62 TR
Мощность двигателя (л. с.)	140	180	140
Пушка	1 x 20mm KwK 30	1 x 20mm KwK 38	1 x 20mm KwK 38
Пулемёт	1 x 7,92mm MG 34	1 x 7,92mm MG 34	1 x 7,92mm MG 34
Изготовлено (шт)	1113	250	524
Годы выпуска	1937–1940	1938–1941	1941–1942