Большой успех маленькой лодки

Принято считать, что среди немецких подлодок Второй мировой войны субмарины II серии занимают последнее место по результативности. Крайне малый запас торпед и небольшая автономность не позволяли им сравниться в успехах с океанскими лодками VII и IX серий. Однако несколько «двоек» всё же сумели добиться впечатляющих результатов в действиях против британских конвоев. Одной из них была U 138, сентябрьский поход 1940 года которой можно считать лучшим из совершённых малыми лодками кригсмарине.

«Челны» в Атлантике

Оккупация Норвегии и Франции в 1940 году открыла перед кригсмарине большие перспективы. Захват норвежских и французских портов сделал возможным перебрасывать подводные лодки из Германии во Францию. Это давало неоспоримую выгоду, так как базы на атлантическом побережье Европы существенно сократили путь «серых волков» к маршрутам конвоев в Северной Атлантике.

Первая немецкая субмарина пришла в Лориан 5 июля 1940 года. Это была U 30, лодка типа VIIA, которой командовал капитан-лейтенант Фриц-Юлиус Лемп (Fritz-Julius Lemp). Вскоре, после быстрой подготовки новых баз для принятия подлодок, адмирал Дёниц начал перебазирование боевых подводных флотилий во Францию. Кроме больших субмарин VII и IX серий, туда перевели и малые лодки.

После завершения норвежской и французской кампаний подводная война в Северном море перестала быть для Германии актуальной. В связи с этим командование кригсмарине приняло решение о переводе почти двух десятков малых лодок типа IIA и IIB в учебные флотилии для подготовки на них экипажей для строящихся субмарин. Однако «двойки» типов IIC и IID имели несколько большую автономность и были признаны годными для действий в Атлантике, хотя и обладали неустранимым недостатком: все лодки II серии имели лишь три торпедных аппарата, на которые приходилось всего пять торпед.

21 июля 1940 года в истории «челнов» (Einbaum — прозвище малых лодок в немецком флоте) произошло значимое событие. В этот день «двойка» U 56 обер-лейтенанта цур зее Отто Хармса (Otto Harms) завершила в Лориане свой поход, став первой лодкой этой серии, прибывшей во Францию. Вслед за ней из Германии пришли ещё несколько лодок типа IIC, отметившись в августе первыми успехами.

Среди капитанов этих лодок ярко выделялись Хармс, потопивший английский вспомогательный крейсер «Трансильвания» (HMS Transylvania, 16 923 брт) и торговое судно «Бома» (Boma, 5408 брт), а также обер-лейтенант цур зее Эрих Топп (Erich Topp) на U 57, отправивший на дно за два похода в июле — августе 1940 года шесть судов общим тоннажем 36 781 брт и повредивший ещё одно на 5407 брт.

Топп поставил своеобразный рекорд среди командиров «двоек». В своём последнем походе, который длился 21 день и закончился гибелью лодки, U 57 потопила три судна на 24 088 брт. Однако результат Топпа вскоре был побит другим «челном», командир которого в будущем получил прозвище «Великий охотник» (Der grosse Jager).

«Первый блин комом»

27 июня 1940 года немецкий флот пополнился новой субмариной: флаг кригсмарине был поднят на U 138, лодке типа IID, которую приписали к 1-й подводной флотилии. Командиром корабля стал обер-лейтенант цур зее Вольфганг Лют (Wolfgang Lüth), ранее командовавший U 9.

Испытания лодки и тренировки экипажа заняли два с половиной месяца. В начале сентября Люту был дан приказ готовиться к походу. Лодка получила провизию на пять недель, торпеды и топливо. Вечером 10 сентября 1940 года U 138 оставила Киль и вышла в море. Согласно полученному заданию, Лют должен был выйти через Датские проливы в Северное море, а затем, обогнув Шетландские острова с севера, действовать на подходах к Северному проливу, которым Ирландское море соединяется с Атлантикой. Судоходство англичан в этом районе было очень оживлённым.

13 сентября U 138 прошла минные заграждения в проливе Скагеррак и выбралась в Северное море. Путь до Шетландских островов занял двое суток, и Лют проделал его в относительном спокойствии, периодически уклоняясь погружением от замеченных самолётов. 16 сентября лодка взяла курс на мыс Рат (север Шотландии), начав движение к району Северного пролива. В тот же день Лют совершил первую атаку в этом походе.

В 17:10 с лодки заметили две мачты. При сближении был обнаружен пароход, следовавший со скоростью в 7–8 узлов. Лют решил атаковать и начал преследование. Спустя час в небе появился самолёт, от которого лодке дважды пришлось уклоняться погружением, не прекращая погоню. Наконец в 21:28, оказавшись в районе между Оркнейскими и Шетландскими островами, обогнавший свою жертву Лют погрузился, когда U 138 оказалась перед судном на встречном курсе.

Однако выпущенная торпеда в цель не попала. Оправдывая свой промах, командир U 138 написал в журнале боевых действий лодки следующее:

«21:28, квадрат AN 1318. Я предпочитаю стрелять из подводного положения, так как ночи в основном лунные, а светлая ночь не позволяет стрелять в надводном положении.

22:03. Промах по пароходу. Курсовой угол 90°, скорость цели 7 узлов, расстояние 900 метров. У парохода впереди две мачты, дымовая труба и ходовой мостик на корме. Навигационные огни были определены незадолго до выстрела. Из контуров парохода ничто больше не было замечено. Я полагаю, что у меня было достаточно данных об элементах движения цели, чтобы стрелять».

Потерпев неудачу, Лют решил всплыть и попытать счастья в атаке из надводного положения. U 138 преследовала судно полтора часа, пока в 1:00 17 сентября не приблизилась к нему на 600 метров, чтобы с пистолетной дистанции отправить его на дно. Внимательно рассмотрев пароход, Лют дал отбой атаке: к его досаде, тоннаж цели не превышал 700 брт. Оставив «мелюзгу» в покое, U 138 взяла курс на запад, в Атлантику, чтобы затем повернуть на юг, обогнув Шотландию.

На этом неприятности для U 138 не закончились. Утром 18 сентября волнение на море взбаламутило во внешних топливно-балластных цистернах грязь, которая забила топливные клапаны и насос. Лодка погрузилась для ремонта. В 13:15 того же дня, когда U 138 находилась в районе архипелага Сент-Килда, на горизонте появился дым. Лют всплыл, чтобы сблизиться с потенциальной добычей, но не смог этого сделать: дизели работали нестабильно. Вскоре был замечен ещё один дым. На этот раз Лют сумел подойти ближе, но от атаки вновь отказался: тоннаж дымившего парохода не превышал 500 брт.

Рано утром 19 сентября с U 138 увидели маяк на острове Барра-Хэд, известном также как Бернерей (Внешние Гебридские острова). Это означало, что лодка достигла границ оперативного района — подходов к Северному проливу. Лют провёл несколько пробных погружений с маневрированием лодки под водой, а с наступлением темноты занял позицию юго-восточнее от маяка, не теряя его из виду.

Дымы на горизонте

Утро 20 сентября подтвердило правильность выбора позиции. В 9:25 Лют заметил в перископ два больших лайнера в сопровождении двух эсминцев на расстоянии в 4000 метров. Лодка находилась в неудобной для стрельбы позиции, поэтому Лют мог только проводить цель глазами, усмирив свой инстинкт охотника. Спустя 15 минут лодка всплыла и сразу заметила пароход на расстоянии около 10 тысяч метров. Лют погрузился в надежде, что цель пойдёт на него, но судно, державшее ход примерно в 15 узлов, быстро исчезло в другом направлении.

U 138 всплыла и полтора часа наблюдала за горизонтом. Два раза лодке приходилось погружаться из-за самолётов, но затем Лют всплывал, чтобы продолжать наблюдение. Его настойчивость была вознаграждена, когда в 16:00 на горизонте появилось облако дыма. Лодка начала сближение.

К сожалению, из журнала боевых действий U 138 не ясно, когда именно Лют понял, что преследует конвой. Первое упоминание о нём содержится в записи от 18:50: Лют записал, что не может обогнать конвой, поэтому принял решение выйти на перпендикулярный ему курс, чтобы попытаться сблизиться хотя бы с последним из десяти дымов. Можно предположить, что облако дыма, замеченное в 16:00, было первым контактом с конвоем.

В 19:14 лодка легла на перпендикулярный курс, и спустя 10 минут немцы могли разглядеть надстройки судов в середине ближней к лодке колонны. Лют погрузился и приказал дать полный ход, чтобы выйти на позицию для стрельбы по замыкающему колонну судну. Спустя полчаса командир U 138 наблюдал следующую картину:

«20:00, квадрат AM 5365. Пароход проходит в 2000 метрах, курсовой угол 70–90°. Мгновение спустя видны два парохода, курсовой угол 0°, в конвое 8 колонн на расстоянии 400–500 метров друг от друга, дистанция между судами в колоннах разная, приблизительно 30 пароходов. Курс 270°, скорость 7 узлов. Над конвоем два самолёта, по одному эскортному кораблю на флангах, похожи на канонерки. Каждый пароход делает персональный или групповой зигзаг. Подлодка может занять позицию между средними колоннами, которые состоят из наиболее крупных пароходов».

Это был конвой OB-216, который вышел из Ливерпуля 19 сентября в охранении эсминца «Вэнкуишер» (HMS Vanquisher), шлюпа «Скарборо» (HMS Scarborough) и корвета «Арабис» (HMS Arabis). Впереди его ждало нелёгкое испытание.

Волк в овчарне

Расчёт командира U 138 оказался верным. Лодке в подводном положении удалось прокрасться внутрь ордера, заняв позицию между третьей и четвёртой колоннами судов. Теперь дело оставалось за малым — начать стрельбу с дистанции, на которой легче было попасть, чем промахнуться. В 21:20 Лют выпустил первую торпеду:

«Выстрел по первому пароходу в третьей колонне, курсовой угол 95°, скорость 6 узлов, дистанция 460 метров, время хода торпеды 28 секунд, глубина хода 3 метра, Попадание в 20 метрах в сторону кормы (от середины судна. — Прим. автора), очень громкий взрыв. Вероятно, рванул котёл. Высокий столб чёрного дыма, судно за считанные секунды садится кормой по мостик… Тоннаж цели приблизительно 8000 брт».

Спустя три минуты лодка выпустила вторую торпеду с дистанции в 300 метров. Целью был второй пароход в четвёртой колонне, который Лют оценил в 7000 брт. Спустя 19 секунд раздался сильнейший взрыв, в воздух взметнулся столб дыма, и судно стало быстро уходить кормой под воду.

После этого Лют не дал уйти второму пароходу из третьей колонны, который сменил курс и вышел из ордера, пытаясь уйти подальше от опасного места. В 21:26 U 138 выпустила третью торпеду:

«Выстрел по второму пароходу из третьей колонны. Курсовой угол 95°, курс противника 330°, скорость 7 узлов, дистанция 400 метров, время хода торпеды 24 секунды, глубина хода 3 метра. Попадание в середину. Судно переламывается посередине. Вслед за тем две глубинные бомбы… Это судно самое маленькое из трёх, его тоннаж 6000 брт. Часть конвоя берет курс на север, другая его небольшая часть — на северо-запад. Два судна занимаются спасением команд потопленных пароходов».

В 22:00 U 138 всплыла на поверхность, чтобы провентилировать отсеки и зарядить один из торпедных аппаратов последней оставшейся торпедой. Лют решил преследовать ту часть конвоя, которая сначала взяла курс на север, а затем повернула на запад и находилась к этому моменту приблизительно в трёх милях от лодки. Начала всходить луна, но она ещё была закрыта облаками, и, по мнению Люта, у него оставался час, чтобы догнать противника до полного восхода светила.

Прежде чем уйти с места атаки, немцы внимательно осмотрели его. От первых двух торпедированных пароходов на поверхности не осталось никаких следов. Третье судно с перебитым килем держалось на плаву и потихоньку садилось в воду. Лют не стал его добивать, вероятно, решив, что оно всё равно затонет.

Согласно данным немецкого историка Юргена Ровера, жертвами Люта стали панамское торговое судно «Бока» (Boka) на 5560 брт, грузопассажирское «Сити оф Симла» (City of Simla) на 10 138 брт и китобойная плавбаза «Нью Севилла» (New Sevilla) на 13 801 брт. Первое и второе пошли на дно ещё до полуночи 20 сентября, плавбаза же была повреждена и взята на буксир, но в итоге затонула на следующий день в девяти милях от мыса Малл-оф-Кинтайр (Шотландия).

Лют не слишком точно оценил тоннаж своих жертв, уменьшив его почти на треть: 21 000 брт заявленного тоннажа вместо 29 499 брт реально потопленного. Это можно объяснить тем, что в момент атаки он не смог определить истинный размер целей: «При малом увеличении судно заполняло собой весь перископ полностью, при большом можно было увидеть мостик посередине судна».

Последняя торпеда

Лодка догнала конвой к полуночи. Лют хотел обогнать его, а затем атаковать из надводного положения, заняв позицию севернее конвоя, где U 138 была бы не так хорошо видна в лунном свете. Целью атаки он выбрал крайнее судно правой колонны. Стало видно, что конвой несколько растянулся: расстояние между колоннами увеличилось до 1000 метров.

21 сентября в 2:00 U 138 начала атаку. Конвой, залитый лунным светом, был виден, как на ладони, но внезапно прямо по курсу показался корабль эскорта. Субмарина уклонилась срочным погружением. Первоначальный план сорвался, но Лют не отчаялся и решил сменить тактику. Теперь он решил сблизиться с конвоем в подводном положении и атаковать последнее судно, которое немного отстало.

Вскоре командир U 138 обратил внимание на то, что первые три парохода среднего ряда идут последовательно и настолько плотно, что перекрывают друг друга, сливаясь в одну линию длиной около 300 метров. Лют решил стрелять по ним, несмотря на большое расстояние. В этом случае шансы поразить цель одиночной торпедой были выше, чем при атаке ранее выбранного им парохода.

В 2:27 U 138 выпустила свою последнюю торпеду с 2700 метров по второму пароходу из среднего ряда, тоннаж которого Лют оценил в 8000 брт. Спустя 3 минуты и 7 секунд прогремел взрыв, и торпедированное судно начало садиться кормой в воду. Один из пароходов, следовавших за ним, остановился и начал спуск шлюпок. Лют наблюдал за происходившим, когда вдруг перископ заполнил собой большой танкер, прошедший всего в 400 метрах от лодки! Но торпеды кончились, поэтому оставалось только смотреть, скрепя сердце.

Торпедированным судном оказался пароход «Эмпайр Эдвенчер» (Empire Adventure) тоннажем в 5145 брт. Несмотря на полученные повреждения, он держался на плаву, и для спасения судна был выслан флотский буксир. Но 23 сентября пароход затонул во время буксировки и увеличил реальный тоннаж потопленных судов U 138 в этом походе до 34 644 брт. Сам же Лют считал, что потопил 29 000 брт.

Курс на Лориан!

После торпедирования «Эмпайр Эдвенчер» конвой быстро распался на части, одна из которых пошла на северо-запад, а другая на юг. U 138 начала отход на север. В 3:00 она всплыла, чтобы продолжить отход на дизелях. В этот момент немцы заметили на расстоянии 3000 метров два эскортных корабля, ищущих лодку. В следующие полчаса англичане сбросили 25 глубинных бомб, а U 138, увеличив скорость, спокойно продолжала уходить на север.

К 5:00 за кормой лодки ещё виднелся один из вражеских кораблей, но вскоре и он скрылся из виду. Лют, не выходивший все это время в эфир, решил доложить о конвое к полудню, так как рядом не было ни одной немецкой лодки. В 8:00 лодка взяла курс на запад, в Атлантику, чтобы обойти Ирландию и затем двигаться на Лориан.

Путь к Бискайскому заливу прошёл спокойно, хотя несколько раз лодка и уклонялась погружением от самолётов. 23 сентября в 14:10 U 138 получила приказ начать поиск экипажа бомбардировщика «Хейнкель» He 111, который упал в Атлантику к западу от Бретани. После полуночи была замечена белая сигнальная ракета, в ответ на которую U 138 выпустила такую же. Это обозначила себя U 100 капитан-лейтенанта Йоахима Шепке (Joachim Schepke), которая тоже искала лётчиков.

К полудню Лют получил приказ прервать поиск и идти к Лориану. По пути U 138 встретила только французских рыбаков и английские самолёты. Утром 26 сентября лодка пришла к острову Груа, расположенному недалеко от Лориана. Лют встретился с U 47 капитан-лейтенанта Гюнтера Прина (Günther Prien), которая ожидала подхода эскорта для сопровождения на базу. В это время произошёл ещё один инцидент, который мог стоить жизни экипажам обеих лодок.

Ни Прин, ни Лют не догадывались, что в тот момент за ними наблюдал в перископ лейтенант Эдвард Бэлстон (Edward Balston), командир английской подлодки «Трибьюн» (HMS Tribune). Бэлстон решил атаковать U 47, но Прин, словно почувствовав опасность, развернул свою лодку кормой к «Трибьюн». После подхода Люта Бэлстон решил атаковать его лодку. В 11:47 английская субмарина выпустила в U 138 пять торпед с расстояния приблизительно в 2500 метров, но фортуна в этот день была на стороне немцев.

С U 138 вовремя заметили идущие к ней торпеды, и Люту пришлось уворачиваться, дав полный ход. Одна из стальных сигар прошла в десяти метрах от носа лодки, а другая прямо под ней. В 11:58 прогремели четыре взрыва. Повторить атаку Бэлстон не успел, так как подошли три немецких корабля ПЛО, и «Трибьюн» стало не до атак. Впрочем, немецкие глубинные бомбы также не нанесли «англичанке» вреда.

Эскорт сопроводил U 47 и U 138 в Лориан. По дороге последнюю атаковала четырёхмоторная летающая лодка с крестами на крыльях, но её отогнал огонь немецких зенитных батарей. В 13:35 под звуки оркестра, встречавшего подлодки на пирсе, Лют вошёл в гавань Лориана с четырьмя вымпелами на перископе U 138.

Командующий подводными силами Карл Дёниц, ознакомившись с журналом боевых действий лодки, остался доволен и наложил свою резолюцию: «Отличный поход маленькой лодки. Превосходные действия во время атаки конвоя».

Лучший «чёлн»

Успех Вольфганга Люта был впечатляющим: U 138 сумела занять третье место в списке самых результативных немецких подлодок в сентябре 1940 года:

1. U 100 (Йоахим Шепке) — семь судов на 50 340 брт;
2. U 47 (Гюнтер Прин) — шесть судов на 35 007 брт;
3. U 138 (Вольфганг Лют) — четыре судна на 34 644 брт.

В следующем походе U 138 вернулась в Лориан, расстреляв все торпеды во время атаки конвоя OB-228. В этот раз Лют заявил потопление двух танкеров общим тоннажем в 20 000 брт и повреждение одного парохода. Теперь его успех, напротив, оказался завышен: было потоплено одно судно на 5327 брт и повреждено другое на 6993 брт.

Карл Дёниц счёл успехи командира «челна» достойными награды, и 24 октября 1940 года Лют стал кавалером Рыцарского креста. Спустя четыре дня немецкое радио протрубило об этом награждении. Сообщалось, что за время командования малой подлодкой Вольфганг Лют потопил английскую субмарину и 12 торговых судов на 87 236 брт.

В реальности счёт Люта выглядит несколько скромнее: U 9 и U 138 под его командованием отправили на дно 13 судов общим тоннажем 56 640 брт. Тем не менее он стал единственным среди асов Дёница, кого наградили Рыцарским крестом за реальные успехи на лодке II серии. Существенный вклад в это внёс сентябрьский поход U 138, который нужно признать лучшим среди походов «двоек» за всю Вторую мировую войну.

О дальнейшей судьбе U 138 можно прочесть в материале, публиковавшемся на нашем портале ранее.

Автор выражает Евгению Скибинскому глубокую признательность за помощь в работе над статьёй.

---

Источники и литература:

1. NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота).
2. Blair С. Hitler's U-boat War. The Hunters, 1939–1942. — Random House, 1996.
3. Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II. — Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
4. Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3. — Verlag E.S. Mittler& Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn, 2001.
5. Roll H.-J. Kapitanleutnant Joachim Schepke: Der kuhnste Geleitzugkampfer der U-Bootwaffe. — Flechsig Verlag, 2009.
6. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 3. Norderstedt.
7. Rohwer J. Axis Submarine Successes of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
8. Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2. — Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
9. Воуз Д. Подводный ас. История Вольфганга Люта. — М.: АСТ, 2001.
10. http://www.uboat.net.
11. http://www.uboatarchive.net.
12. http://historisches-marinearchiv.de.
13. http://www.naval-history.net.
14. http://www.convoyweb.org.uk.
15. http://www.wrecksite.eu.