Боевой "тягач" вермахта

«Тягач» как база для новых танков

Немецкая промышленность выпустила на 374 больше шасси, чем башен, и «лишние» шасси пошли на изготовление специальных машин различной функциональной направленности. Одновременно с разработкой корпуса Pz.I компания Daimler-Benz получила от УВС заказ на разработку более простого в изготовлении и, соответственно, более дешёвого корпуса командирского танка. Вместо башни на нём устанавливалась вместительная бронированная рубка, которая позволяла добавить в экипаж радиста. Первоначально вооружать танк не планировали (для обороны танкисты могли использовать только личное оружие), зато на машине монтировалось дополнительное радиооборудование – приёмник FuG2 и приёмник-передатчик FuG6. Антенна крепилась на специальной деревянной раме, а с 1937 года танки снабдили поручневыми антеннами. Сверху на крыше рубки монтировалась командирская башенка.

Машине присвоили сквозной индекс «Sd.Kfz. 265» и специальный – Kleiner Panzer Befehlswagen I (KIPzBfwg I). Первые шесть командирских танков собрали из 13-мм брони на базе шасси Ausf.A, поэтому они получили сокращённое обозначение 1 Kl.B.A. Следующие машины выпускались на шасси Ausf.B в двух модификациях – 2 Kl.B и 3 Kl.B. Корпус первой модели изготавливался из 14,5-мм, а второй – из 19-мм бронелистов. На первых машинах монтировалась высокая командирская башенка с одностворчатым люком, а иногда она и вовсе отсутствовала. У машин последних серий командирская башенка была изменённой – более низкой и с двухстворчатым люком. Кроме того, в лобовой бронедетали рубки в шаровой установке начали монтировать 7,92-мм пулемёт MG34, а во время модернизации 1939­­–40 годов произошла замена радиостанции FuG6 на FuG8 с увеличенным радиусом действия (при этом поручневую антенну сменила штыревая Ladungsleger I).

В период с 1936 по 1938 год фирма Daimler-Benz выпустила 200 машин на шасси Ausf.B (серийные номера 15001­­–15200). Командирские танки на базе Pz.Kpfw.I использовались до 1942 года, пока их не сменили новые машины на шасси средних танков.

Кроме того, в процессе подготовки к прорыву «Линии Мажино» тридцать Pz.Kpfw.I в 1939­­–40 годах в цехах аахенской компании Waggonfabrik Talbot переделали в «укладчики взрывчатых зарядов». В вермахте эти машины нарекли Ladungsleger I (Zerstörerpanzer). Над моторным отделением каждого танка установили две штанги, на которых крепился 75-кг кумулятивный заряд в специальном ящике. Танк мог подъехать к ДОТу и установить заряд на его крышу, после чего отъехать на безопасное расстояние и подорвать заряд, послав электрический импульс по проводам. Однако тонкая броня танков крайне ограничивала сферу их применения – они могли использоваться только против пулемётных огневых точек, не прикрытых огнём противотанковой артиллерии и не имеющих бронебойных патронов. Тем не менее, эти машины использовались немцами во время кампаний во Франции, на Балканах и на начальном этапе боёв на Восточном фронте.

Несколько десятков танков непосредственно в войсках силами ремонтных служб переделали в транспортёры для перевозки запасных частей, боеприпасов, канистр с топливом, маслом и водой. Эти машины получили наименование Instanzugkraftwagen I. С танков демонтировались башни и срезались верхние части подбашенных коробок. Для пущего комфорта на некоторые получившиеся тягачи нацистские «кулибины» установили ветровые стёкла из плексигласа и съёмные тенты. По одной такой машине поступило в распоряжение каждой танковой роты.

В конце 1939 года на фирме Alkett (Altmarkische Kettenfabrik GmbH) в пригороде Берлина Шпандау начали переделку танков Pz.Kpfw.I в транспортёры боеприпасов Munitionschlepper I. Для этого с танков демонтировались башни, а подбашенные коробки заменялась бронированными надстройками. Всего к 1942 году таким образом переделали 51 машину, которые после модернизации передавались подразделениям штурмовых орудий.

На базе Pz.Kpfw.I немецкие инженеры также пытались создать мостоукладчики Bruckenleger auf Pz.Kpfw.I. Так как мост крепился на шасси неподвижно, мостоукладчику нужно было заехать непосредственно в ров, чтобы навести переправу. Две такие машины, поставленные рядом, образовывали мост длиной 11 метров, но в силу малой прочности по нему могла переправляться только пехота и лёгкая техника. По этой причине от шасси Pz.Kpfw.I в качестве базы для мостоукладчиков отказались.

Значительное количество танков Pz.Kpfw.I использовалось в качестве учебных. С 1942 года в целях экономии топлива их стали снабжать газогенераторными установками, работавшими на дровах.

Как минимум один танк 1-го батальона 1-й ТД силами местных ремонтников был переделан в бронированную санитарную машину Sanitatskraftwagen. Вместо башни и бронекорпуса на нём смонтировали рубку, открытую сверху и сзади, внутри которой располагались крепления для носилок. Машина была потеряна в майских боях 1940 года в Бельгии – союзников не остановили красные кресты, нанесённые на её бортах.

Интересно, что один из серийных Pz.Kpfw.I Ausf.A в 1940 году использовали в качестве испытательного стенда для установки башни среднего танка Pz.Kpfw.IV и 50-мм орудия.

В полевой мастерской Африканского корпуса в 1941 году в порядке эксперимента на шасси Pz.Kpfw.I попытались установить огнемётную установку. Вместо правого пулемёта в башенной маске разместили огнемёт Flammenwerfer 40, боезапас которого составлял 12­­–15 выстрелов, а максимальная дальность ведения огня – 25 м. Машина участвовала в ряде операций в мае 1941 года (в частности, в осаде Тобрука), однако в том же году танк был потерян.

Как минимум на базе одного танка Pz.Kpfw.I Ausf.B была создана «ракетная» модификация Raketenwerfer auf Pz.Kpfw.I (на крыше моторного отсека машины установили пусковую установку рамного типа с направляющими для неуправляемых ракет). Дальнейшего развития эта модель не получила, так как конструкторы отдали предпочтение полугусеничным бронетранспортёрам типа Sd.Kfz.251.

Шасси Pz.Kpfw.I стали базой для целого ряда различных САУ, которые собирались фирмой Alkett. Пионером стала 47-мм противотанковая (далее – ПТ) самоходка 4.7-cm PaK(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.В, больше известная под названием Panzerjager I. Так как пробивные возможности немецкой 37-мм противотанковой пушки посчитали недостаточными, на машины решили установить 47-мм орудия Pak 38(t), доставшиеся немцам после захвата Чехии в 1938 году. Попытки же разместить на этих шасси 50-мм пушки Раk.38 закончились неудачей – САУ получалась сильно перетяжелённой.

Первоначально боевые рубки Panzerjager I собирались из 12-мм бронелистов, а при производстве поздних версий использовался 14,5-мм металл. С марта по май 1940 года в ПТ САУ переоборудовали 132 шасси, а в октябре-ноябре 1940 и в феврале 1941 года на заводах Daimler-Benz и Skoda дополнительно произвели ещё 60 машин. Экипаж каждой САУ состоял из трёх человек.

После столкновений во Франции с хорошо бронированными танками B1-bis и Matilda II в боекомплекты ПТ САУ ввели подкалиберные снаряды Pzgr.40 массой 825 г и начальной скоростью 1080 м/с. Позже они пригодились на Восточном фронте для борьбы с советскими танками Т-34 и КВ. Боекомплект 47-мм ПТ САУ составлял 68 снарядов.

Второй, не менее известной машиной стала штурмовая САУ sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.В, более известная как Sturmpanzer I или Bison. Первоначально на двух её прототипах установили вместе с колёсами (без переделки) 150-мм гаубицы sIG 30. Серийные же машины выпускали уже с доработанным под установку на шасси орудием sIG 33 того же калибра. С января по февраль 1940 года фирма Alkett выпустила 38 таких САУ. Открытая трёхсторонняя рубка собиралась из 10-мм бронелистов. Силуэт машины увеличился до 3 м в высоту, а масса машины выросла до 8,5 т, что не могло не сказаться на её подвижности и проходимости. Тем не менее, эти САУ вполне успешно использовались в боях во Франции, на Балканах и Восточном фронте. В 1941 году, перед нападением Германии на СССР, их боекомплекты дополнили бронебойными боеприпасами, а с осени того же года – кумулятивными Gr.39 Н1/А массой 25 кг, способными «прожечь» 160-мм броню с дистанции 100 м.

Третьей САУ на шасси Pz.Kpfw.I стала зенитная Flakpanzer I. На подбашенной коробке место башен заняли 20-мм зенитные пушки FlaK 38, хотя на двух первых прототипах устанавливались Flak 30. Все 26 машин этой модификации собрали в 1941 году в цехах всё той же компании Alkett. Так как использовавшиеся шасси к тому времени практически выработали свой ресурс, эти машины были склонны к частым поломкам. Ими укомплектовали три батареи 614-го моторизованного зенитного дивизиона, который браво промаршировал почти через всю европейскую территорию СССР до реки Дон, где и сгинул в районе города Калач. Две таких машины неповреждёнными достались подразделениям Красной армии.

В процессе многочисленных модернизаций и переделок у вермахта образовались «залежи» ненужных башен от танков Pz.Kpfw.I. Рациональные немцы использовали их для установки на железобетонные основания ДОТов различных укреплённых линий. Из 363 башен, в которых оставили по одному пулемёту, 143 установили на Атлантическом валу, 97 – на береговых укреплениях Дании, 91 – в Италии, и 32 – на Восточном фронте. Из 260 двухпулемётных башен 20 установили в Дании, 3 – на Атлантическом валу и 237 – на Восточном фронте. Ещё одну башню использовали при постройке опытного образца минного тральщика Minnenraumer Krupp.

Поэкспериментировать с проектированием машин на базе Pz.Kpfw.I успели и в СССР. На машиностроительный завод опытных конструкций при Всесоюзном институте механизации сельского хозяйства (МЗОК ВИМ), занимавшийся ремонтом трофейной техники, в феврале 1942 года поступили три командирские машины KIPzBfwg I, которые по советским документам проходили как «немецкие пулемётные радиотанки без башни». Поскольку радиооборудование этих машин для советских танкостроителей было бесполезным, а вооружений они не имели, возник вопрос, что с ними делать. Среди работников предприятия объявили конкурс на лучшее рацпредложение, в котором победил проект И. Беликова. В лобовых бронедеталях машин смонтировали стандартные советские шаровые установки с 20-мм автоматическими авиационными пушками ШВАК (их наведение осуществлялось при помощи плечевого упора). Таким образом переоборудовали и отправили на фронт две машины (дальнейшая их судьба автору неизвестна).

Танк для десантников и карателей

22 декабря 1939 года по заказу Шестого Департамента УВС компании Daimler-Benz и Krauss-Maffei начали работы над проектом VK 1801 (Pz.Kpfw.I Ausf. F). Дело в том, что эксплуатация Pz.Kpfw.I Ausf.A и Ausf.B вскрыла массу недостатков этих машин, а более поздние Pz.Kpfw.II также не вполне устраивали немецкое командование. Первые недели боевых действий в Польше показали, что даже лёгкие танки должны обладать противоснарядным бронированием, и военные чиновники потребовали от конструкторов разработать новый лёгкий танк массой до 18 тонн, отвечающий данным требованиям, что последние и сделали к 1942 году. Танк на три тонны превысил установленный лимит и хотя назывался Pz.Kpfw.I, к машинам предыдущих моделей (Ausf.A и Ausf.B) не имел ровным счётом никакого отношения.

Толщина его бронирования почти со всех сторон составляла 80 мм, днища и крыши – 20 мм. Вооружение оставалось прежним – два пулемёта MG34 с боезапасом в 5100 патронов. Численность экипажа оставалась прежней.

Совершенно изменилась ходовая часть – конструкторы использовали шахматную подвеску, характерную для танков, создававшихся в Третьем рейхе во время ВМВ. Пять одинарных литых опорных 650-мм катков с индивидуальной торсионной подвеской располагались в шахматном порядке (три во внутреннем ряду и два во внешнем). Ширина гусениц увеличилась с 260 до 540 мм.

В качестве силовой установки использовался 150-сильный бензиновый двигатель Maybach HL45Р водяного охлаждения. На танки устанавливалась трансмиссия этого же производителя с четырёхскоростной КПП VG 15319.

С апреля по декабрь 1942 года на базе производственных мощностей компании Krauss-Maffei удалось собрать всего 30 машин этой модификации. Они использовались на Восточном фронте в боевых танковых частях, а также в тыловых подразделениях, дислоцированных в СССР и Югославии, для борьбы с партизанами.

Параллельно с Ausf.F компания Daimler-Benz разрабатывала авиадесантный вариант танка VK 601 (Pz.Kpfw.I Ausf.C). Заказ на него Шестой Департамент разместил 15 сентября 1939 года, через две недели после нападения Германии на Польшу – уже тогда вермахт начал готовиться к будущим боям во Франции и Великобритании.

Танк совершенно не походил на машины моделей Ausf.A и Ausf.B и значительно отличался своей конструкцией от Ausf.F. Так как толщина лобового и бортового бронирования машины составляла лишь 30 мм, а кормового – 10 мм, её масса не превышала 8 т (в связи с этим танк обладал меньшими габаритами, чем Ausf.F). Ходовая часть VK 601 также состояла из пяти опорных катков на каждый борт с «шахматной» подвеской, но их конструкция несколько отличалась от остальных моделей, а гусеницы были значительно уже, чем у Ausf.F – всего 290 мм. В качестве вооружения в башне танка устанавливалось 7,92-мм автоматическое противотанковое ружьё Mauser EW 141 и 7,92-мм пулемёт MG34. Башня танка VK 601 по конструкции напоминала башню от Pz.Kpfw.II, но была значительно лучше забронирована. Ружьё фактически представляло собой противотанковый пулемёт, использовавший стандартный бронебойный патрон 7,92x95. Оно было способно на дистанции 100 м пробить 25-мм бронеплиту, установленную под углом 60° (это достигалось за счёт высокой начальной скорости пули, достигавшей 1170 м/с). Однако УВС заказало компании Mauser только 55 ружей, 40 из которых (по другим данным – 46) установили на Pz.Kpfw.I Ausf.C. Рабочие фирмы Daimler-Benz собрали машины в июле-декабре 1942 года.

Несмотря на разницу в бронировании, сфера применения модели Ausf.C оказалась той же, что и у Ausf.F. Эти танки использовались, в основном, для антипартизанских действий в Югославии и Западной Европе, а также в качестве учебных машин. После высадки союзников в Нормандии танки мобилизовали на борьбу с врагом, где они, к тому времени морально устарев, скорее всего, и были потеряны. Другая часть Ausf.C использовалась на Восточном фронте, где также погибла.