Почему не удался удар по финским "мирно спящим аэродромам"

Всего семь финских пилотов заявили 13 побед – кроме вышеупомянутых Аалтонена, Суикканена, Ниеминена и Порвари, заявки сделали прапорщик Сакари Кокконен (Sakari Kokkonen) – одна лично и одна в паре, ст. сержант Онни Паронен (Onni Paronen) и сержант Илмари Поюсти – по одной победе лично.

Советская группа потеряла сбитыми девять СБ с экипажами (пять из 5-й и четыре из 1-й эскадрилий). Особенно досадной была потеря всего командного состава 1-й эскадрильи, в которой погибли командир, штурман и все заместители. Списки потерь личного состава и материальной части сводной группы 1-й и 5-й АЭ 72-го СБАП:

1-я эскадрилья:

1. СБ № 2/253 М-103У №№943-943 и 943-890 – командир эскадрильи капитан Поляков Василий Иванович, штурман эскадрильи капитан Иноземцев Николай Константинович, стрелок-радист ст. сержант Кубов Александр Петрович.
2. СБ № 16/252 М-103У №№943-804 и 943-996 – зам. командира эскадрильи по политчасти ст. политрук Фомин Владимир Филиппович, штурман звена лейтенант Новов Сергей Александрович, стрелок-радист ст. сержант Никонов Александр Григорьевич.
3. СБ № 5/255 М-103У №№943-1197 и 943-1074 – зам. командира эскадрильи ст. лейтенант Кашин Николай Александрович, штурман лейтенант Тягильцев Александр Прокофьевич, стрелок-радист ст. сержант Филь Федор Евтихович.
4. СБ № 20/252 М-103У №№913-276 и 913-1011 – командир звена ст. лейтенант Нагоев Магомет Пакович, штурман звена лейтенант Сметанко Илья Яковлевич, стрелок-радист ст. сержант Ревенко Михаил Парфенович.

5-я эскадрилья:

1. СБ № 10/255 М-103У №№943-1145 и 943-1006 – зам. командира эскадрильи ст. лейтенант Дьяченко Семён Васильевич, штурман звена лейтенант Ломов Константин Васильевич, стрелок-радист ст. сержант Бучельников Иван Андреевич.
2. СБ №-4/141 М-103 №№943-1082 и 833-352 – командир звена лейтенант Крысин Александр Иванович, штурман мл. лейтенант Горбатко Константин Стефанович, стрелок-радист мл. сержант Протасов Николай Николаевич.
3. СБ №-14/241 М-103У №№943-1082 и 943-1067 – командир звена лейтенант Бондарчук Владимир Ульянович, штурман лейтенант Лузанов Дмитрий Иванович, стрелок-радист мл. сержант Афонин Николай Никифорович (Никанорович).
4. СБ № 10/249 М-103У №№943-625 и 943-646 – лётчик лейтенант Вишневский Василий Петрович, штурман лейтенант Исаев Василий Леонтьевич, стрелок-радист сержант Лапшин Иван Дмитриевич.
5. СБ № 4/140 М-103 №№913-72 и 913-713 – лётчик лейтенант Воскресенский Михаил Михайлович, штурман лейтенант Вторыгин Андрей Захарович, стрелок-радист мл. сержант Близнюк Григорий Сидорович.

На этом, увы, потери 72-го СБАП не закончились. Уже на обратном пути экипажем 5-й эскадрильи (ст. лейтенант Ячменев, мл. лейтенант Абрамов, сержант Матвеев) был сбит самолёт заместителя командира 1-й эскадрильи ст. лейтенанта Бардаченко, который пытался пристроиться к группе 5-й эскадрильи. Судя по отчёту экипажа Ячменева, они приняли СБ за финский самолёт из-за того, что бомбардировщик Бардаченко был камуфлирован. В результате СБ № 2/255 М-103У №№943-381 и 943-1086 был сбит, экипаж в составе ст. лейтенанта Бардаченко Николая Яковлевича, штурмана лейтенанта Тищенко Петра Андреевича и стрелка-радиста ст. сержанта Зонова Ивана Васильевича погиб. Ещё в трёх самолётах 5-й эскадрильи после посадки были обнаружены пробоины от осколков и пуль.

Но и это были не последние потери 72-го СБАП. В 13:25 над Йоройненом появились восемь СБ 3-й эскадрильи, которые с высоты около 2000 метров сбросили бомбы на аэродром. Финские пилоты, занятые расправой над самолётами 1-й и 5-й эскадрилий, видимо, даже не заметили вновь появившуюся группу. Им удалось атаковать только СБ командира звена ст. лейтенанта Голицына, который был подбит огнём ЗА и отстал от группы. Судя по всему, экипаж Голицына был атакован «Фиатом» FA-21 прапорщика С. Кокконена – по крайней мере, именно он позднее всех заявлял о победе в этом бою (12:30), а все другие финские пилоты к этому времени уже совершали посадку на аэродром. Несмотря на заявку финского летчика, Голицын смог довести повреждённый самолёт до аэродрома и произвести посадку, но в результате повреждения гидросистемы на пробеге у СБ сложилось шасси, и он лёг на крыло, а всего самолёте насчитали 25 пробоин. Экипаж не пострадал.

Несомненно, действия 72-го СБАП 25 июня 1941 года были неудачными: практически не нанеся противнику никакого урона, полк потерял безвозвратно 10 СБ с экипажами, при этом погибли и пропали без вести 30 опытных лётчиков, штурманов и стрелков-радистов. Заявки про три сбитых и один подбитый «Мессершмитт-109» были явно призваны хоть как-то сгладить потери собственных экипажей. В первую очередь вина за это лежит на командовании ВВС СФ, которое не подготовило условий для проведения подобной операции, не провело разведку, не скоординировало действия между частями и соединениями ВВС СФ, ВВС КБФ и 4-й САД, не обеспечило прикрытие ударных самолётов истребителями и т.п.

Сложно сказать, понимали это командующий ВВС СФ и его подчинённые. Скорее всего, понимали, но в своих воспоминаниях маршал Новиков вместо реального анализа операции почему-то нарисовал эпическую картину воздушного сражения, не имеющую ничего общего с действительностью:

«Налёт длился несколько часов, одна группа сменяла другую. Некоторые объекты подвергались 3–4 ударам. В итоге первого дня враг потерял 41 боевую машину. Успех был налицо, и операция продолжалась. За шесть суток ударам подверглось 39 аэродромов противника. В воздушных боях и на земле враг потерял 130 самолётов и был вынужден оттянуть свою авиацию на дальние тыловые базы за пределы радиуса действий наших истребителей. Перебазировка эта, естественно, ограничила манёвр неприятельских бомбардировщиков. А нам только это и требовалось.

Эта первая в истории советской авиации многодневная операция убедила нас, что массированные удары по глубинным аэродромам – надёжное средство борьбы с вражеской авиацией. С тех пор такие налёты стали проводиться регулярно. Даже в самые трудные месяцы блокады и при острейшей нехватке бомбардировщиков мы систематически громили гитлеровскую авиацию на земле, широко используя для этой цели истребителей и штурмовиков».

Маршал, мягко говоря, завысил уровень потерь противника на два порядка, да и ни о каком перебазировании финской авиации на тыловые аэродромы также не может быть и речи – наоборот, финская авиация вскоре начала перебазироваться ближе к границе. К примеру, на аэродром Йоэнсуу, не занятый на 25 июня, уже через неделю были переброшены самолёты из 1-й и 2-й эскадрилий LLv 26, а затем и две эскадрильи из LLv 12. Однако назвать советские налёты напрасными тоже будет неправильно – совершенно очевидно, что после ударов 25 июня 1941 года, памятуя про действия ВВС КА зимой 1939–1940 гг., финское командование больше месяца не решалось на активные боевые действия, хотя и располагало на Карельском перешейке и в Приладожской Карелии подавляющим превосходством в авиации. В этом смысле сдержанное повествование из исторического формуляра 72-го СБАП про действия первых дней войны гораздо ближе к истине:

«Основной бомбардировочный удар полка был направлен на уничтожение авиации противника на его аэродромах Йоройнен, Йоэнсуу, Вяртсиля, с задачей сорвать бомбардировочные налёты, подготавливаемые немцами по Ленинграду. Уничтожая боевую авиацию противника на его аэродромах, днём и ночью, без прикрытия истребителей, полк задачу выполнил – удар по городу Ленина с воздуха был сорван…»

Что касается действий противоположной стороны – на первый взгляд, финны с блеском выиграли сражение, однако при детальном разборе действий нельзя не обойтись без критики. Пожалуй, кроме великолепной индивидуальной лётной и стрелковой подготовки личного состава, припомнить ещё какие-то удачные тактические или организационные действия и решения нельзя. По сути, победой финские пилоты была обязаны противнику, который своими неверными действиями сам подставился под удар.

Как было сказано выше, ни одну из действовавших согласно плану по аэродрому Йоройнен групп самолётов финские пилоты не смогли перехватить, а первую группу, видимо, даже не обнаружили вплоть до того момента, как на поле аэродрома упали советские бомбы. Очевидно, что будь у советских экипажей актуальные фотопланшеты и время на подготовку удара, исход налётов мог быть совершенно другой.

У командования LLv 26 явно отсутствовал резерв, как на земле, так и в воздухе, и при условии подхода к аэродрому во второй волне не только бомбардировщиков 3-й эскадрильи 72-го СБАП, а, к примеру, группы советских истребителей – это однозначно завершилось бы избиением финских лётчиков, у которых были на исходе боекомплект и горючее, как это было в провальном для LLv 26 бою 29 февраля 1940 года, когда были потеряны 5 самолётов группы.

К счастью для финнов, в составе 55-й САД на 25 июня не было боеспособных частей истребительной авиации, а многие советские командиры, несмотря на опыт войны 1939–1940 гг., проявили тактическую неграмотность и склонность к шаблонным действиям. В итоге финские пилоты одержали 9 подтверждённых воздушных побед, не понеся при этом никаких потерь. Говорить же о какой-то надёжной финской ПВО не приходится, и, как и в период советско-финляндской войны, советские самолёты могли делать в финском небе всё что угодно, а большинство участвовавших в налётах 25 июня экипажей даже издали не видели финские самолёты в воздухе.

Список источников и литературы:

• ЦАМО. Ф.217, Оп.1260, Д.91.
• ЦАМО. Ф.217, Оп.1260, Д.43.
• ЦАМО. Ф.217, Оп.1260, Д.1270.
• ЦАМО. Ф.55 САД, Оп.1, Д.8.
• ЦАМО. Ф.55 САД, Оп.1, Д.10.
• ЦАМО. Ф.55 САД, Оп.1, Д.19.
• ЦАМО. Ф.72 ОРАП, Оп.272410, Д.2.
• ЦАМО. Ф.72 ОРАП, Оп.272410, Д.5.
• Новиков А.А. В небе Ленинграда (Записки командующего авиацией). – М.: Наука, 1970.
• Kari Stenman. «FIATLAIVUE». Lentolaivue 26 sodassa. Helsinki 2013.

Автор выражает благодарность за помощь в подготовке статьи Олегу Киселёву и Кари Штенману. Использованны фото из архива автора и финского военного архива SA-kuva, предоставленные Кари Штенманом.